[发明专利]种分体式长管捆绑车

说明书

技术领域

本发明属于高压气车技术领域，特别是提供了一种分体式长管捆绑车，管束撬与专用高压气体长管半挂骨架车采用完全可拆结构，且具有可调拉杆固定的分体式长管捆绑车。 

背景技术

目前随着国家节能降耗、减少环境污染等的要求，发明一种轻量化的、运输效率更高、安装拆卸更方便的完全分体式捆绑车成为市场迫切的需求，为加大运气量，对分体式捆绑车的结构进行了全新的设计，既能满足加大运气量的需求，又可放到底盘上满足运输过程中各种惯性力的要求。 

根据2013机动车强制报废标准的规定，危险品运输半挂车10年报废，但上装气瓶的设计使用寿命为15年，所有10年后，底盘必须重新更换，而原来的捆绑车都是上装与底盘采用焊接连接，上装无法拆卸后重复使用，浪费资源，所以一种完全分体的、可拆的捆绑车成为市场迫切的需求。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种分体式长管捆绑车，可拆的、完全分体的新结构捆绑车，上装拆卸后可放到站上当作储气瓶组，又可放到底盘上运输气体，不但解决了在运输过程中的各种惯性力的作用、气瓶的转动，还解决了在底盘上的载荷传递问题，提供了一种安全可靠的新结构分体式长管捆绑车。 

本发明包括管束撬1集装箱角件16、可调式拉杆2、专用高压气体长管半挂骨架车3；管束撬1分别通过集装箱角件16和可调式拉杆2与专用高压气体长管半挂骨架车3连接。 

本发明所述的管束撬1的前端固定结构4、后端操作箱10、气瓶7通过连接法兰5、防转销6、M24*80连接螺栓13、M24螺母14、垫圈Ⅰ15连接成整体，气瓶7的外螺纹和连接法兰5的内螺纹全部为M160*3，连接螺纹的长度为70mm，气瓶上下共两层，每层3只。 

为防止整车在运输过程中的转动，采取了3种防转措施，一是气瓶和连接法兰连接后，在连接的中间部位安装防转销，二是在气瓶左右的间距和上下间距中分别用Ⅰ型固定夹块和Ⅱ型固定夹块通过M20*500连接螺栓29、M20螺母30、垫圈II31连接固定，三是上下两层气瓶之间用I型固定夹块9、Ⅱ型固定夹块11定位后，用捆绑带8整圈打捆紧固，捆绑带宽度为150x4(mm)，有效防止气瓶在运输过程中的转动。 

前端固定结构4的集装箱角件16通过立柱17、横梁18与立板19焊接连接，为防止立板19在运输惯性作用力下的变形，立板19与立柱17、横梁18之间增加了大筋板20、小筋板21进行加固，放空管固定板22用于安装放空管、拉杆固定接头23用于固定可调式拉杆2。 

后端操作箱10的集装箱角件16通过后端立板27、框架28焊接连接，为防止后端立板27在运输惯性作用力下的变形，后端立板27与框架28之间增加了大筋板20、小筋板21进行加固，门24用于保护操作箱内部管路；拉杆固定接头23用于固定可调式拉杆2，开门固定架26用于门开启90°时的固定，风钩25用于门开启270°时的固定。 

专用高压气体长管半挂骨架车3分别通过可调式拉杆2和集装箱用栓固装置44与管束撬1连接。 

可调式拉杆2中的连接螺栓Ⅱ34的一端和翼板35焊接成一体，通过垫圈Ⅳ39、M30螺母40、M30*100连接螺栓41连接到固定板42上，另一端与松紧节33通过螺纹连接。 

可调式拉杆2中的连接螺栓Ⅰ32的一端和拉杆固定接头23通过弹簧垫圈Ⅰ36、垫圈Ⅲ37、M36螺母38连接到前端固定结构4和后端操作箱10上，另一端与松紧节33通过螺纹连接。 

通过调整连接螺栓Ⅰ32和连接螺栓Ⅱ34旋入松紧节33的螺纹旋合长度可以调整拉杆的总长和松紧度。 

专用高压气体长管半挂骨架车3是运输高压气体集装管束撬的专用半挂车，具有4种承载功能，一是前横梁46和后横梁45承受管束撬载荷的作用，二是纵梁47均匀承受载荷的作用，三是中间2根支撑梁43支撑载荷的作用，四是集装箱用栓固装置可承受管束撬上下、前后、左右的惯性力。 

管束撬上具有5对载荷传递块12通过M20*500连接螺栓29、M20螺母30、垫圈Ⅱ31与Ⅰ型固定夹块9连接固定，可满足集装箱标准要求的将载荷均匀传递到专用高压气体长管半挂骨架车3的纵梁47上，使专用高压气体长管半挂骨架车3在运输过程中的受力更好。 

本发明所提供的分体式长管捆绑车，具有以下优点：