[发明专利]一种发动机的空气流量计的安装管

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的空气流量计的安装管。

背景技术

现有的一种发动机的排放控制技术为废气再循环控制(EGR控制)技术，其原理主要是：将适量的废气引入气缸内燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。如果过量的废气进入发动机的气缸，将使发动机的燃烧恶化，因此废气再循环的量需要严格控制。现有技术中可通过闭环控制的方式实现EGR系统，即通过检测实际的EGR率作为反馈控制信号来控制EGR系统。固定在安装管上的空气流量计可用于检测实际的EGR率。现有技术的安装管安装在发动机体或排气管端部等测量位置，安装管为一体式的直管，靠近发动机的管壁上固定有空气流量计，这样的结构中气流的稳定性较差，空气流量计的检测结果受气体的紊流影响较大，准确度低，且一体式的结构使得维修不便。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机的空气流量计的安装管，从而克服现有的安装管的准确度低以及维修不方便的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机的空气流量计的安装管，安装管包括：第一管段，第一管段的一端用于与空气流量计连接口连接，且第一管段上设有用于安装空气流量计的凸台；第二管段，第二管段与第一管段的另一端可拆卸地连接；滤网，滤网夹设在第一管段与第二管段之间。

优选地，上述技术方案中，安装管还包括密封圈，密封圈夹设在滤网和第二管段之间。

优选地，上述技术方案中，第二管段的中部设有缩口部分，缩口部分的两侧分别为小直径直管部分和大直径直管部分，第一管段与小直径直管部分可拆卸地连接。

优选地，上述技术方案中，第一管段与第二管段采用卡扣连接。

优选地，上述技术方案中，缩口部分与小直径直管部分的夹角为20°～80°。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明的采用分体式结构，在第一管段和第二管段之间夹设滤网，增强了安装管内的气流的稳定程度，从而使得空气流量计监测气体时得到更精确、更稳定的信号；第二管段采用缩口结构，气体经过缩口部分时气体得到压缩，流速上升，气体的紊流程度降低，从而获得更加稳定的气流环境，提高了空气流量计的测量精度；第一管段和第二管段采用卡口式的连接，装拆方便，制造简单，且成本低。

附图说明

图1是根据本发明的发动机的空气流量计的安装管的一个实施方式的爆炸图。

图2是发动机的空气流量计的安装管的一个实施方式的剖视图。

图3是图2的俯视图。

图4是根据本发明的滤网的结构图。

图5是根据本发明的发动机的空气流量计的安装管的另一个实施方式的。

主要附图标记说明：

1-第一管段，11-卡扣，12-凸台，2-滤网，3-密封圈，4-第二管段，41-缩口部分，42-卡槽，43-小直径直管部分。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本发明具体实施方式的发动机的空气流量计的安装管为分体式结构，包括第一管段1和第二管段4，第一管段1和第二管段4可拆卸地连接在一起。作为一个实施例，如图1所示，第一管段1的一端设有多个卡扣11，第二管段4的内壁上设有相同数量的卡槽42，安装时，将第一管段1的端部放置在第二管段4内，然后旋转第一管段1，使卡扣11沿着卡槽42滑动，当卡扣11和卡槽42卡紧时，第一管段1即安装在第二管段4上。

优选地，如图1-3所示，第二管段4的中部设有缩口部分41，缩口部分41的两侧分别为小直径直管部分43和大直径直管部分，第一管段1与小直径直管部分43可拆卸地连接。优选地，缩口部分41与小直径直管部分43的夹角为20°～80°。