[发明专利]一种发动机的主轴承盖

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的主轴承盖。

背景技术

发动机的龙门式气缸体的主轴承座上设有多个半圆形孔，它们与主轴承盖上设置的直径相同的半圆形孔对接后形成主轴承孔，主轴承孔内安装有主轴瓦，用于固定发动机的曲轴。主轴承盖大多通过沿其半圆形孔的轴线(横向)布置的主轴承螺栓连接到气缸体的主轴承座上，具体位置为半圆形孔之间的主轴承盖的本体上。

对于受力较大的主轴承盖，可以加大主轴承盖螺栓的直径，为了确保主轴承盖的强度，需要加大相邻两个半圆形孔的间距，这样就加大了发动机的横向长度，因此发动机需要较大的安装空间，导致其适用性减弱。

对于受力较大的主轴承盖，还可以采用主轴承盖螺栓和纵向安装的侧拉螺栓相互配合来加强主轴承盖的固定，但这样的连接方式要求较高精度的主轴承盖和主轴承座，生产成本较高。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机的主轴承盖，从而克服了受力较大的主轴承盖的尺寸大或生产成本高的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机的主轴承盖，主轴承盖上设有多个半圆形孔，半圆形孔的两侧形成侧壁，其特征在于，侧壁上沿纵向依次安装有主轴承盖主螺栓和主轴承盖副螺栓，主轴承盖主螺栓靠近半圆形孔。

优选地，上述技术方案中，主轴承盖主螺栓的直径小于主轴承盖副螺栓的直径。

优选地，上述技术方案中，主轴承盖的中心处的底部设有锥形的棱台，棱台与主轴承盖下方的气缸体加强板固定连接。

优选地，上述技术方案中，棱台通过连接螺栓与气缸体加强板固定连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明采用纵向延伸的主轴承盖主螺栓和主轴承盖副螺栓将主轴承盖连接到气缸体上，螺栓的数量有所增加，确保螺栓的连接力，并减小了螺栓的直径，同时安装方向的改变可有效控制发动机的横向长度，在保持加工成本的同时提高了发动机的适配性；另外，主轴承盖通过连接螺栓与气缸体加强板紧固在一起，把主轴承盖和气缸体加强板连结成一个整体，起到加强气缸体刚性的作用。

附图说明

图1是根据本发明的发动机的主轴承盖在装配状态下的纵向剖视图。

主要附图标记说明：

1-气缸体，2-主轴承盖副螺栓，3-主轴承盖主螺栓，4-主轴承盖，41-半圆形孔，42-侧壁，43-棱台，5-气缸体加强板，6-连接螺栓。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

发动机的主轴承座上设有多个同轴的半圆形孔，与主轴承盖上设置的直径相同的半圆形孔对接后形成主轴承孔，主轴承孔内安装有主轴瓦，用于固定发动机的曲轴，半圆形孔的轴向定义为横向，垂直于半圆形孔的轴向的水平方向定义为纵向。图1示出了本发明的发动机的主轴承盖与气缸体在装配状态下的纵向剖视图。

如图1所示，根据本发明具体实施方式的发动机的主轴承盖4的半圆形孔41的两侧形成侧壁42，主轴承盖4的中心处的底部设有锥形的棱台43，棱台43的底面为平面。

如图1所示，在每个半圆形孔41处，半圆形孔41的两个侧壁42上分别安装有两个沿纵向延伸的螺栓：主轴承盖主螺栓3和主轴承盖副螺栓2，使主轴承盖4与气缸体1固定在一起。主轴承盖主螺栓3靠近半圆形孔41，且主轴承盖主螺栓3的直径大于主轴承盖副螺栓2的直径。相对于现有技术的较大直径的主轴承盖螺栓，主轴承盖主螺栓和主轴承盖副螺栓的配合使得主轴承盖更稳定地固定在气缸体上；并且主轴承盖主螺栓和主轴承盖副螺栓为纵向设置，无需为了安装受力较大的主轴承盖而加大发动机的横向长度，而且纵向安装使得连接强度更高，减小了故障率。

优选地，气缸体1上主轴承盖安装位置的下方设有气缸体加强板5，气缸体加强板5与气缸体1固定。优选地，主轴承盖4的棱台通过连接螺栓6与气缸体加强板5固定，通过气缸体加强板使得主轴承盖更牢固地安装在气缸体上。