[发明专利]多层桥面公轨两用悬索桥的分期实施方法

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁施工领域，特别涉及一种多层桥面公轨两用悬索桥的分期实施方法。

背景技术

城市轨道交通通常采用路轨合建的方式，与城市道路一并跨越江河、山谷，以节约投资。为实现轨道交通过江并满足桥下较高的船舶通行要求时，往往采用大跨径悬索桥方式跨越江面。同时采用路轨共建的方式，能更好的利用稀缺桥位资源，提高结构效率。但是由于受结构受力限制和影响，悬索桥的主缆、钢桁梁通常采用一次性实施完成，预留好轨道过江的通道。实际情况中，轨道路线的建设往往滞后于桥梁本身，过江通道建成后长期闲置，降低资金的利用效率。如果能在桥梁的建设之初，考虑主缆、钢桁梁分期建设的方案，近期只实施公路交通部分，远期轨道路线整体实施时，增加轨道交通部分，则将大幅提高资源利用率，并且能更好的适应轨道交通通行提出的要求。远期实施轨道交通结构，除了充分考虑结构受力的需求外，最为关键的是要减少建设期间对已通行公路交通通行的干扰。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种基于多层桥面公轨两用悬索桥的分期实施方法，采用轨道交通和公路交通分期施工，满足结构可分期实施的要求，有效减少近期工程建设投入，减少资源闲置。同时还能够最大限度地降低后期施工对交通的影响。

本发明的多层桥面公轨两用悬索桥的分期施工方法，所述桥梁为双层平行主桁结构构成的三层桥面悬索桥，轨道交通位于最上层，公路交通位于中、下层，采用先施工公路交通后施工轨道交通的分期施工方法且最大限度减少轨道交通施工期间对既有公路交通运行的干扰，其施工方法包括以下步骤：

a.近期公路交通施工:

a1.先施工基础、桥塔、锚碇；

a2.安装主缆Ⅰ及架设下层主桁梁且预留用于后期架设上层主桁架梁的桁架腹杆接口，然后进行桥面铺装形成下层桥面和中层桥面；

a3.桥面铺装；

b.远期轨道交通施工:

b1.施工主缆Ⅱ并在中层桥面上架设满足上层桁梁架设、移动、安装定位需要的可移动施工平台，在施工平台上安装包括轨道纵横梁的上层桥面板和主桁上弦杆，安装内侧吊索；

b2.通过下层主桁预留接头安装上层主桁梁腹杆；

b3.进行上层桥面铺装及轨道施工。

进一步，步骤b1中，采用在移动式拼装支架上散件拼装的方式架设上层主桁架梁。

进一步，下层主桁梁采用节段整体运输、吊装的方式架设，先铰接后刚接，形成近期结构；上层主桁杆件采用散件方式运输到桥位主塔处，由主塔向主跨跨中方向逐段拼装；按照上层桥面板(含轨道纵梁和横梁)→上层弦杆→内侧吊索的顺序施工。全部上层桥面板安装完成后，在上层桥面板上安装临时配重，调整主缆Ⅱ的线形，逐节段安装上层主桁腹杆，拆除临时配重，焊接节段间桥面板接缝形成整个上层桁梁；

进一步，所述双层主桁结构包括与轨道横梁连接的上弦杆和与车道上下横梁分别连接的中弦杆和下弦杆，弦杆之间通过腹杆交错连接形成位于弦杆上的节点。

本发明的有益效果：本发明的多层桥面公轨两用悬索桥的分期实施方法，结合轨道、城市道路的过江需求，提出竖向分层的交通组织方案，将轨道交通布置于最上层桥面，城市交通按照通行方向分别布置在中层、下层桥面，形成竖向三层的桥梁方案，三层桥面交通布置，有效的提高了截面刚度，提高桥梁的跨越能力，满足轨道交通运行提出的变形控制要求，合轨道建设滞后于城市道路的实际情况，将桥梁结构调整为双层钢桁架形式，并按照上、下层钢桁梁承担的自重与活载将单根主缆设计成两根，分别承担近期、远期荷载，避免提前实施轨道层结构，提高资源使用效率，在该工法下施工，可以保证不中断下层交通，并能保证中层桥面4.5m的通行净空，最大限度地降低施工对中层交通的影响；同时，在移动支架上进行杆件拼装，容易保证拼装精度，不易受运营中桥梁变形的影响。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的近期施工工况示意图；

图2为本发明的远期施工工况示意图；

图3为施工完成的悬索桥剖面图；

图4为双层桁架的结构示意图。

具体实施方式