[发明专利]跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶，应用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系对轨道梁的线形调整，具体地说是一种用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系的轨道梁空间线形调整装置。

背景技术

现有跨座式单轨交通系统中的轨道梁大多是简支梁的形式，考虑到轨道梁或道岔在温度变化或基础沉降时产生的伸缩变形，因此在轨道梁或道岔的两端设伸缩缝。现在采用等高度1.5m的简支PC轨道梁的最大跨度为24m左右，所以一条线路上的伸缩缝数量非常多，列车在经过这些伸缩缝时会产生较大的冲击和振动，影响车辆的寿命和乘客的舒适度，增大了对列车橡胶轮胎的磨损和运营维护成本。

为此，美国、巴西和印度等国家在单轨交通线路设计上采用了先简支后刚构的结构体系。这种体系大大减少了线路上伸缩缝数量，取消了轨道梁支座，减少了列车橡胶轮胎的磨损和运营维护成本，提高了车辆的使用寿命和旅客的舒适度。但这种体系在施工过程中的线形调整还存在一些问题。如跨座式单轨交通先简支后刚构体系在施工过程中，预制轨道梁在桥墩顶面安装定位时，其横向超高的调整需借助大体积的作业平台和夹持在预制轨道梁上的钢框架。这种调整方法，对于变高度轨道梁来说，极易造成落梁事故的发生。为此，需改变这种跨座式单轨交通刚构体系的横向超高的调整方法和调整装置，取消大体积的作业平台和夹持在预制轨道梁上的钢框架，防止轨道梁发生落梁事故，提高施工过程中的安全性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：对于跨座式轨道交通刚构结构体系，提供一种对预制轨道梁进行线形调整的装置，以实现对预制轨道梁线形的有效调整，解决预制轨道梁线形控制难的问题。取消大体积的作业平台和夹持在预制轨道梁上的钢框架，防止轨道梁发生落梁事故，提高施工过程中的安全性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶，其特征是该装置包括丝杠套筒1，丝杆2a和2b，丝杆顶头3a和3b，锁紧螺帽4a和4b，丝杠套筒预留孔5和丝杆顶头预留孔6；所述的丝杆2a和2b通过梯形螺纹连接在丝杠套筒1两端；所述的锁紧螺帽4a和4b通过螺纹分别连接在丝杆2a和2b上；所述的丝杆顶头3a和3b分别焊接在丝杆2a和2b的两端，通过旋转丝杠套筒1伸长或缩短丝杠千斤顶长度，从而实现对轨道梁体的超高和水平位置的线形调整；

一种用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶，其特征是所述的丝杠套筒为圆钢管，钢管内表面设置梯形螺纹；所述的丝杆为实心圆柱体，丝杆外表面设置梯形螺纹；所述的锁紧螺帽为标准件六角螺帽；

一种用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶，其特征是所述的丝杠套筒所选用的圆钢管外径为100mm～500mm，管壁厚为15mm～50mm，长度为500mm～3000mm；所述的丝杠套筒的中部设置大小相同、且相通的两个预留孔，每个预留孔的直径为15～50mm；所述的丝杠套筒两侧的内表面设置内螺纹，螺纹长度为200mm～1000mm；所述的丝杆选用的实心圆柱体的直径为30mm～400mm，长度为300mm～1000mm；所述的丝杆外表面设置通长外螺纹；所述的丝杆顶头选用钢板，其厚度为20mm～50mm；所述的丝杆顶头的一端设置1个预留孔，预留孔的直径为15mm～50mm。

本发明的有益效果是：

一种用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶，两端的丝杆分别通过梯形螺纹安装在丝杠套筒的两端，通过旋转丝杠套筒来伸长或缩短丝杠千斤顶的长度，从而实现对轨道梁体的超高和水平位置的线形调整。

附图说明

图1丝杠千斤顶整体示意图。

图2丝杠套筒示意图。

图3实心丝杆示意图

图4丝杆顶头示意图。

图5锁紧螺帽示意图。

图中：丝杠套筒1，丝杆2a和2b，丝杆顶头3a和3b，锁紧螺帽4a和4b，丝杠套筒预留孔5和丝杆顶头预留孔6。

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步说明：

实施例一某跨座式单轨交通线路，采用了先简支后刚构体系进行设计和施工。其中，一联5跨先简支后刚构体系中预制混凝土轨道梁的跨度为30m；跨数N为5。

现对跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶进行介绍。