[发明专利]扭转梁式悬架

说明书

本申请是国际申请日为2008年02月13日、申请号为200880001520.7(国际申请号为PCT/JP2008/052792)、发明名称为“扭转梁式悬架”的发明申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种扭转梁式悬架的技术，更详细来说，涉及在沿车辆的车身宽度方向延伸的扭转梁的两端部所配置的车轮安装部的结构。

背景技术

到目前为止，存在对扭转梁式悬架进行公开的文献，而且与扭转梁式悬架相关联的各种技术已被公知(例如，参照日本特公平7-71883号公报以及日本特开昭62-299402号公报)。

如日本特公平7-71883号公报以及日本特开昭62-299402号公报所公开的现有的扭转梁式悬架，由扭转梁和用于将该扭转梁安装到车身上的车身安装部件构成。上述扭转梁由一根管状部件构成，该管状部件包括沿车辆的车身宽度方向延伸的横截部和从该横截部的两端部分别经由弯曲部沿车身长度方向延伸的臂部。上述车身安装部件分别被固定在上述弯曲部上。

在上述臂部中的与上述弯曲部相反侧的端部上，设置有用于经由车轴安装车轮的车轮安装部。另一方面，在上述车身安装部件的与上述弯曲部相反侧的端部上，设置有筒状的轴套部，其被安装成相对于车身主体侧的轴部件可自由转动。

以下，利用附图说明现有的扭转梁式悬架的形态。如图8所示，扭转梁60为如下构成，即通过将直管形状的管材61的端部沿大致直角方向弯曲成型而形成臂部62，在设置于上述臂部62的前端部上的车轮安装部63上配置有车轴64。另外，其构成为在从上述管材61到臂部62的弯曲部67上安装有车身安装部件68。

另外，以下说明现有的扭转梁式悬架的其他形态。如图9所示，扭转梁70在直管形状的管材71的两端上附设车身安装部件72，将该车身安装部件72构成为沿车身长度方向长，由此在车身安装部件72上构成臂部73。在该臂部73上配置车轴74。

然而，图8所示的扭转梁式悬架需要对与钢板相比高价的管材61进行弯曲加工而形成达到车轴64的位置的长度的臂部62，所以需要以管长度长的管材61作为材料，导致材料成本变高。

另外，该图8所示的扭转梁式悬架，若是保持臂部62的端部被开放的状态，则导致从其开放地点朝向管内部逐渐生锈，所以需要如图8所示，通过焊接66在臂部62的端部安装盖65，来密封管内部。这样的结构也成为盖65的加工费和安装费这样的成本产生的原因。

另外，在该图8所示的扭转梁式悬架中，对于设置在车身安装部件68的前端上的轴套部69的中心69a和车轴64之间的距离Da，需要严密地与规定的值一致，但是此时管材61的弯曲加工的精度影响上述车轴64的精度，所以在该弯曲加工中要求高精度。

另外，图9所示的扭转梁式悬架，根据强度的观点来看，存在将管材71的端部的端面在管的轴截面上成型为大致梯形、或者大致椭圆形的必要性，或者存在为了形成相对于车身安装部件72的搭接部分75而切去端面的修整加工的必要性，由此导致提高这种管材71的加工涉及的制作成本。另外，通过修整(Trim)加工等，导致产生管材71的边角剩余材料(余料)而使成品率变差。

进而，图9所示的扭转梁式悬架，若在上述搭接部分75和车身安装部件72之间产生间隙，则牵扯到焊接部的烧穿或强度不良这样的问题，所以对于上述搭接部分75和车身安装部件72之间的定位要求高精度。

发明内容

本发明鉴于以上问题，其课题在于提出提高实现降低制作成本以及提供高品质产品的全新结构的扭转梁式悬架。

在本发明的第一方式涉及的扭转梁式悬架中，具备：对直管形状的管材的两端部进行弯曲加工而形成臂部的扭转梁；分别被安装在上述两端部的臂部上的车轮安装部；位于上述管材的弯曲部上且用于安装到车身上的车身安装部件，上述两端部的臂部被弯曲成朝向车辆后方延伸伸出，将上述车轮安装部的被插入部从车辆的后方一侧以与上述臂部的开放端部重叠的方式插入到臂部的开放端部，而且将上述车轮安装部相对上述臂部进行焊接，在将上述车轮安装部焊接于上述臂部之前，通过变更该车轮安装部的被插入部相对于臂部的插入位置，能够调整上述车身安装部件与上述车轮安装部的车辆前后方向的距离，并且，通过使该车轮安装部相对于臂部旋转，能够调整上述车身安装部件与上述车辆安装部的校准。

由此，能够将臂部的长度缩短相当于车轮安装部件存在的长度的量。因此，能够缩短与钢板相比高价的管材的材料的长度，并能够实现材料费用的成本缩减。另外，在焊接前的阶段，能够调整臂部的位置。因此，能够容易实现高精度的扭转梁式悬架。