[发明专利]一种100%现代城市有轨电车车体底架

说明书

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，是一种用于100%现代城市有轨电车车体底架。 

背景技术

有轨电车是一种低运量轨道交通系统，具有节能环保、较少的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护等优点。其中100%低地板有轨电车以其无需设置站台、上下乘客方便、舒适性和安全性。动车、拖车车体底架起着联接其他车厢、载客、承受和传递载荷等作用。

目前100%低地板现代城市有轨电车的动车、拖车车体，主要采用一体式框架式焊接钢结构，由单个零件拼焊形成车体，受力结构并未形成整体式的箱框架型结构，焊接零件过多，对焊接工艺要求较高，且各部件无法独立同步进行，影响生产效率。因此，需要设计出一种新的100%低地板现代城市有轨电车的车体。 

发明内容

本发明的目的是为了提供一种适应100%现代城市有轨电车车体底架。

本发明的目的通过下述技术方案来实现：

一种100%现代城市有轨电车车体底架，包括枕梁1、纵梁2、第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6、所述枕梁1焊接成封闭“弓”字箱型 ，所述纵梁2焊接成封闭的箱型结构，所述纵梁2贯通整个车体，所述枕梁1、纵梁2焊接在一起形成“井”字形框架结构，所述第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6焊接在枕梁1、纵梁2的四周形成“田”字形框架结构，所述第二端梁4的焊接结构上设置有铰接安装座7、牵引拉杆安装座8、吊装支座9和横向阻尼器安装支座10。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述各部件的材料为高强度碳钢。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述第一端梁3通过铆接与司机室连接，所述第二端梁4通过铆接与车体端墙连接，所述第一侧边梁5、第二侧边梁6通过铆接与车体侧墙铆接。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述第一端梁3的焊接结构上设置有第二铰接安装座14、第二牵引拉杆安装座15、第二吊装支座16和第二横向阻尼器安装支座17。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述第一端梁3、第二端梁4均通过铆接与车体端墙连接，所述第一侧边梁5、第二侧边梁6通过铆接与车体侧墙铆接。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述绝缘底漆、环氧底漆、绝缘面漆的漆层厚度为30±5μm。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述枕梁1、第一端梁3、第二端梁4上设置有座椅安装面板，按照座椅的安装孔位要求在座椅安装面板上开孔安装座椅。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述底架上设置有与转向架连接部件11、止挡安装板12，所述与转向架连接部件11上开有孔，所述与转向架连接部件11、止挡安装板12采用加厚碳钢钢板增加强度。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

有益效果：由于采用了多种框架型结构，使得焊接零件大大减少，且各部件，例如焊接成封闭“弓”字箱型枕梁、封闭的箱型纵梁、端梁、边梁都可以独立同步进行生产，同时提高了生产效率。另外，该结构的车体底架既满足了低地板车辆动车底架空间狭小的要求，将枕梁、纵梁均形成封闭的箱型结构，使得受力更均匀，不易出现应力集中，结构更稳定，不易出现局部疲劳破坏，又保证底架整车对底架的重量控制要求，同时车体底架通过铆接与车体其他部件连接，使得车体过部件的维修率和通用率大大提高，在任何一个部件损坏后，其他部件保留，单独跟换损坏部件即可。同时，底架上还集中了多个安装座，大大简化了车体之间的连接结构。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，

图1是车体底架的结构图；

图2是车体底架的横截面图；

图3是车体底架的底面结构示意图；

图4是车体底架第二端梁的结构图；

图5是车体底架第二种技术方案的结构图；

图6是车体底架第二种技术方案中的第一端梁结构图。