[发明专利]用于识别调校措施的方法

说明书

本发明涉及一种用于识别调校措施的方法，通过所述调校措施将一机动车辆的内燃机的实际功率相对于一设计功率进行提高，其特征在于，在所述车辆的至少一个预设的运行点a）至少一次地测量所述车辆的沿着行驶方向的加速度（a_m），并且b）与一事先针对所述车辆的所述运行点所测量的并且保存在一存储器中的设计加速度（a_g）进行比较，并且c）当所测量到的加速度以一能预设的尺度超过了所述设计加速度时，推断出一调校措施并且将该结果存储下来。

技术领域

本发明涉及一种用于识别调校措施（Tuning-Maßnahmen）的方法，通过所述调校措施将一机动车辆的内燃机的实际功率相对于一设计功率进行提高。本发明还涉及一种计算机程序，当该计算机程序在一计算设备上、例如一内燃机的控制设备上运行时，所述计算机程序实施根据本发明的方法的所有步骤。此外，根据本发明涉及一具有程序代码的计算机程序产品，所述程序代码存储在一机器可读的载体上，用于当所述程序在一计算机或一控制设备上运行时，执行所述方法。

背景技术

针对具有汽油马达或柴油马达的机动车辆，供应有所谓的调校套件或相应的改装。供应商的目的是，通过合适的措施提高所述马达的功率和转矩。在此使用特别不同的方法。例如歪曲传感器数据，例如在共轨系统中的轨压，用以实现更高的喷射量。其它方法改变了所述马达控制设备的软件或数据组，且由此提高了功率和转矩。这些措施特别常见地以关键词“芯片调校（Chiptuning）”标记。迄今为止，这些方法仅供应用于内燃机。但将来这些方法也可以在混合动力车辆或电动车辆中使用。

到马达控制中的介入不仅能够实现所希望的效果，而且通常导致其它的影响，这些影响是成问题的或甚至危险的。例如常常使废气值变坏并且马达部件或车辆部件会更高地受载。运行许可的丧失和保修索赔是常见的后果。在极端情况下这样一种调校甚至会导致车辆部件受损或破坏。在该情况下在车辆制造商方面存在很大的兴趣，即阻挡无权的保修索赔。因此存在车辆制造商对于可靠地识别操纵方面的强烈的兴趣，所述操纵应该提高驱动装置的功率和/或转矩。

从DE 10 2005 039 760 A1中公开了一种用于识别外部的调校措施的方法，其中，为了识别一外部的调校措施，评价一实际功率参量与一额定功率参量的偏差，该额定功率参量由控制设备提供。所述实际功率参量和所述额定功率参量可以例如是所述车辆的加速度。在该方法中，所述额定功率参量和所述实际功率参量由控制设备提供并且评价。

此外，用于识别调校措施的方法从DE 10 2010 049 933 A1中公开。该方法能够实现调校措施的识别，通过所述调校措施相对于一设计功率提高了车辆的内燃机的实际功率，其中，为了识别所述调校措施，评价一实际功率参量与一额定功率参量的偏差，所述额定功率参量由一控制设备提供。

这种用于调校识别的方法基于在马达控制设备中提供的不同的信号的可信度检验（Plausibilisierung）。在此情况下所述方法的准确性是特别受限的。此外，分别仅识别到一确定的调校方法。因此，例如无法识别出数据组的改变。因此，其它的用于识别调校措施的方法规定冗余的传感器信息，例如两个轨压传感器的安装，用于检测轨压信号或传感器数据的借助于额外的加密保护的数字传输。

从IN-201001094 I4中公开了一种方法，其评价车辆的加速度并且利用油门踏板的位置进行“可信度检验”，即检测，是否油门踏板的位置会纯原则上地导致实际实现的加速度。为此应用由控制设备提供的加速度数据以及油门踏板的位置，该位置可借助于传感器来检测。

所有这些方法仅利用马达层面的信息。因此，准确性和分级精度都受限。

发明内容