[发明专利]一种车内噪声测试坏路的铺设方法、车内噪声测试方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种车内噪声测试坏路及其铺设方法、车内噪声测试方法。

背景技术

汽车车内噪声一般受道路表面结构的粗糙度影响较大，汽车以相同速度在粗糙度不同的道路上行驶，车内噪声和语音清晰度都不一样。当汽车以中等速度在行驶时，通常车内噪声主要来自轮胎和风噪，如果在较为粗糙的水泥路上行驶时，除了胎噪和风噪外，还有来自路面对整车激励产生的低频噪声。大多数汽车都有低频噪声大的问题，为了更好的研究该问题，在汽车NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与舒适性）开发过程中，坏路噪声测试是检验车内噪声的方法之一，车辆在坏路上行驶时轮胎受到路面的激励，导致车内低频噪声增加，通过测试坏路上的车内噪声，可以得出坏路的车内噪声水平和频率成分。

目前各大汽车试验场里面除性能道外，其他路面均不适宜开展汽车噪声测试，如比利时路、搓板路和共振路等路面强度较大，主要用来考验车辆耐久性，不能很好的测试出车辆的噪声水平；而性能道较光滑，适合开展风噪和加速车内噪声测试，但不能充分激励起车内低频噪声。因此，为了全面研究车内噪声，需要设计一条路面粗糙度比粗糙路大，比耐久路（例如搓板路、鹅卵石路）小的道路，以便在此基础上进行车内噪声测试。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车内噪声测试坏路及其铺设方法、车内噪声测试方法，便于测试车内低频噪声。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车内噪声测试坏路，包括厚度为120毫米的面层，所述面层包括按重量比2:1比例混合的、粒径分别为25毫米和20毫米的石料，所述石料间填充有改性沥青。

其中，所述面层的空隙率为8.5%，构造深度为10.24毫米。

其中，所述测试坏路铺设宽度为3米，铺设长度为80~100米。

本发明还提供一种车内噪声测试坏路的铺设方法，包括：

步骤S31，采用重型压路机压实土基；

步骤S32，在土基上铺设碎石底基层；

步骤S33，在碎石底基层上铺设水泥稳定层；

步骤S34，在水泥稳定层上泼洒一层乳化沥青粘层油；

步骤S35，铺设沥青碎石混合料层；

步骤S36，在所述沥青碎石混合料层上，将粒径分别为25毫米和20毫米的石料按重量比2:1比例混合，并在所述石料间填充改性沥青，形成厚度为120毫米的面层。

其中，所述面层的空隙率为8.5%，构造深度为10.24毫米。

其中，所述测试坏路铺设宽度为3米，铺设长度为80~100米。

本发明还提供一种车内噪声测试方法，包括：

步骤S41，提供一种车内噪声测试坏路，所述坏路包括厚度为120毫米的面层，所述面层包括按重量比2:1比例混合的、粒径分别为25毫米和20毫米的石料，石料间填充有改性沥青；

步骤S42，进行测试准备；

步骤S43，将测试车辆以40km/h的速度在所述测试路面上匀速行驶；

步骤S44，采集车内噪声数据并进行处理。

其中，所述面层的空隙率为8.5%，构造深度为10.24毫米。

其中，所述测试坏路铺设宽度为3米，铺设长度为80~100米。

其中，所述步骤S43中，所述测试车辆的档位选择能稳定工作的最高档。

实施本发明所带来的有益效果是：本发明设计并确定了坏路的路面参数，增加和完善了测试路面，通过在坏路上测试车内噪声，为降低车内噪声提供一种测试和评价方案，提高了整车NVH水平，使产品性能更具竞争力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一一种车内噪声测试路面的截面结构示意图。

图2是本发明实施例一一种车内噪声测试路面的又一截面结构示意图。

图3是本发明实施例二一种车内噪声测试路面的铺设方法的流程示意图。

图4是本发明实施例三一种车内噪声测试方法的流程示意图。

图5是本发明实施例三中测点位置示意图。

具体实施方式

下面参考附图对本发明的优选实施例进行描述。