[发明专利]用于运行具有离合器装置的机动车的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的方法以及一种用于实施所述方法的离合器装置。本发明尤其涉及一种具有借助于流体将由驾驶员在离合器操纵元件上导入的力传递到所述离合器上的功能的离合器装置。

背景技术

由驾驶员通过对于离合器操纵元件的操纵来导入的力可以以不同的方式来传递。因此知道，借助于液压的传递方式来进行这种传递。文献DE 198 56 297 A1说明了一种这样的离合器装置，其中设置了用于布置在内燃机与变速器之间的、以液压的方式来操纵的离合器的液压节点控制系统（Hydraulikknotsteuerung）。这种液压节点控制系统包括一阀，该阀用于在电液的离合器控制系统的供电机构失灵时对所述离合器进行控制。此外，在车辆停止状态中可以防止内燃机的熄火。

一种用于对车辆的离合器进行操纵的机构在文献WO 02/48566 A1中得到了说明。在此，这种机构包括一用于运行所述离合器的第一执行机构，该第一执行机构可以在两种运行状态之间来回切换。其中所述离合器在所述执行机构的第一工作位置中闭合，并且在另一工作位置中断开。此外，在这里设置了一用于对所述第一执行机构进行操纵的控制元件，它为了操纵所述第一执行机构而可以占据两个位置。此外，所述机构包括一闭锁元件，该闭锁元件在所述控制元件处于工作位置中时用于操纵所述第一执行机构，由此可以将所述第一执行机构保持在工作位置中。

由文献D2 DE 10 2004 057 509 A1公开了一种具有主动缸或者说给予缸（Geberzylinder）的离合器系统，该主动缸能够借助于离合器踏板来操纵，并且通过液压管路来连接到从动缸或者说接受缸（Nehmerzylinder）上，所述从动缸根据对于所述离合器踏板的操纵来操纵一种离合器，其中在所述液压管路中包括能够控制的直通阀，借助于该直通阀能够在操纵所述离合器踏板时由控制机构根据车辆参数来控制在所述液压管路中的液压流体流。此外，所述直通阀能够在完全打开的直通位置与完全关闭的阻塞位置之间切换。所述控制机构设计用于：在所述离合器踏板接合运行时或者在将其从踩到底的位置中松开时根据车辆参数暂时地将所述直通阀关闭并且又将其打开。

在文献DE 10 2004 062 554 A1中说明了一种用于机动车摩擦离合器的、液压的操纵机构，该液压的操纵机构包括一能够借助于离合器踏板来操纵的主动缸和一经由液压管路通过流体通道与所述主动缸相连接的从动缸。所述操纵机构的组件形成一压力室，在该压力室中布置了用于暂时地对于流动通道横截面进行限制的节流元件。所述节流元件包括一操控装置，该操控装置在存在所述机动车的、由运行状态检测机构所检测到的、预先确定的运行状态时能够被激活。

由文献DE 20 2009 009 825 U1公开了一种具有发动机、变速器、圆盘离合器和控制系统的机动车。所述控制系统包括一液压的热补偿的装置，该装置用于在第一挡中开动时、在倒车挡中或者在行驶过程中在释放完全压紧的（durckgedrückt）离合器踏板之后减慢所述离合器踏板的回程，用于自动地并且及时地接通所述离合器。

对于机动车来说，要在不同的行驶状态之间进行区分。“滑行”是指一种行驶状态，该行驶状态对于混合动力车辆来说、比如对于在内燃机与电动的驱动机之间具有分离离合器的并联式混合动力车来说已经为人所知。事实已经证实，尤其在燃料价格上升和降低排放的必要性的背景前面，即使对于常规的车辆来说也应该有意义地使用滑行。

在进行也被称为惯性滑行（freewheeling）、高速自由滚动（high speed free rolling）、惰行（coasting）等等的滑行时，将所述动力传动系断开，并且由此使所述内燃机和变速器去除耦联。由于缺少发动机牵引力矩，车辆在无驱动的情况下缓缓滑行的距离明显比在最高挡位中使用“推进切断”（Schubabschalten）远。此外，所述发动机可以在空转中继续运行，这被称为空转滑行。最后也可以关闭所述发动机，这被称为发动机停机-滑行。利用相应的操作方案，所述发动机又自动地起动。

用机动车的动力传动系来指代所有将转矩传递到路面上的组件。对于常规的动力传动系来说，其中包括内燃机、具有变速器的离合器、传动轴以及车轮。

所描述的空转-滑行可以在没有较大的附加开销的情况下实施，但是只能预料较小的消耗节省。所述发动机停机-滑行在实际的行驶运行中根据车辆和驾驶员情况作为一种起停运行的补充显示出高达10%的消耗节省潜力。