[发明专利]一种铁路货车用冲击座

说明书

技术领域

本发明涉及运输机械技术领域，尤其涉及一种铁路货车用冲击座。

背景技术

目前铁路货车用冲击座往往为铸件，铸件一般形式为“U”形开口形状或者封闭的“口”形框架结构，车钩的钩体会安装在上述冲击座框架里面，车钩钩体与冲击座会存在较大的间隙。由于车辆在通过曲线时，车钩相对冲击座会产生横向转动，这种转动会对冲击座的铸件框架产生冲击及磨耗，随着车辆运用时间及磨耗，这些冲击力最终会对冲击座及车钩产生裂纹破坏，造成冲击座或者车钩配件损坏失效。

发明内容

本发明实施例提供一种铁路货车用冲击座，可减少车辆通过曲线时的冲击座与车钩之间冲击破坏。

本申请通过本申请的一实施例提供如下技术方案：

一种铁路货车用冲击座，与车钩钩体相配合，所述冲击座包括：

冲击座本体，所述冲击座本体的中心设有放置所述车钩钩体的容置通道，所述容置通道两侧的所述冲击座本体上分别设有一容置腔室；

缓冲装置，所述缓冲装置设置在所述容置腔室内，所述缓冲装置靠近所述容置通道的一端与所述车钩钩体相接触；

其中，所述缓冲装置用于减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力。

进一步地，所述缓冲装置包括：

缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置在所述容置腔室内；

顶套，所述顶套与所述冲击做本体相配合，将所述缓冲弹簧固定在所诉顶套与所述容置腔室形成的空间内，所述缓冲弹簧一端固定在所述冲击座本体上，另一端与所述顶套的内侧相接触，所述顶套的外侧与所述车钩钩体相接触；

其中，所述顶套用于在所述车钩钩体横向摆动时使得所述缓冲弹簧仅向外侧压缩。

进一步地，所述缓冲装置还包括：

弹簧底座，所述弹簧底座包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述冲击座本体上设有的孔相配合，所述第二部分上设有沉孔，所述缓冲弹簧的一端置于所述沉孔内；所述第二部分用于将所述缓冲弹簧支撑在所述冲击座本体内侧。

进一步地，所述冲击座本体上设有凸台，所述顶套与所述凸台相配合，使得顶套在所述车钩钩体横向摆动时仅向外侧相对移动。

本发明实施例的有益效果如下：

本发明一实施例提供的一种铁路货车用冲击座，与车钩钩体相配合，所述冲击座包括冲击座本体和缓冲装置，所述冲击座本体的中心设有放置所述车钩钩体的容置通道，所述容置通道两侧的所述冲击座本体上分别设有一容置腔室；所述缓冲装置设置在所述容置腔室内，所述缓冲装置靠近所述容置通道的一端与所述车钩钩体相接触；其中，所述缓冲装置用于减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力，从而提高车辆运行的稳定性；减少车钩与冲击座的磨耗，从而增加车钩与冲击座的使用寿命。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的一种铁路货车用冲击座与车钩钩体相配合的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的一种铁路货车用冲击座的局部剖面图。

具体实施方式

本发明一实施例提供的一种铁路货车用冲击座，是在冲击座本体上设置缓冲装置，缓冲装置可以减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力，从而提高车辆运行的稳定性；减少车钩与冲击座的磨耗，从而增加车钩与冲击座的使用寿命。

为使本申请一实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本领域技术人员能够更详细了解本发明，以下结合附图对本发明进行详细描述。

如图1所示，本发明实施例提供的一种铁路货车用冲击座，与车钩钩体相配合，所述冲击座包括：

冲击座本体1，所述冲击座本体1的中心设有放置所述车钩钩体3的容置通道11，所述容置通道11两侧的所述冲击座本体1上分别设有一容置腔室；所述冲击座本体1为铸件；

缓冲装置2，所述缓冲装置2设置在所述容置腔室内，所述缓冲装置2靠近所述容置通道11的一端与所述车钩钩体3相接触；

其中，所述缓冲装置用于减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力。

进一步地，如图2所示，所述缓冲装置2包括：

缓冲弹簧21，所述缓冲弹簧21设置在所述容置腔室内；