[发明专利]一种汽车遮阳伞的骨架及汽车遮阳伞

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车遮阳装置，尤其是涉及一种汽车遮阳伞的骨架及汽车遮阳伞。

背景技术

随着汽车的使用率越来越高，在骄阳下停车，车体金属板可以迅速积聚热量，使车厢内的温度也迅速升高，在开车后需要耗费大量的能源进行降温工作。因此，汽车遮阳篷的应用也就得到了广泛的推广，各式各样的遮阳篷也就应运而生。

但早期的汽车遮阳篷大都是需要通过人为手工操作才能进行打开或收合，使用时较为不便。为此，本申请人设计了一种名为：“一种汽车遮阳篷的骨架”的专利（中国专利号：201010206352.4），它包括底架，底架上方设有一对前后成平行设置的传动轴，在传动轴上设有传动轴支撑件；传动轴的两端套设有一轴齿轮，轴齿轮与传动轴支撑件固接，传动轴可绕传动轴支撑件和轴齿轮转动；传动轴的两端固接有一齿轮连接件，在齿轮连接件上穿设有可绕其转动的侧翻轴，侧翻轴穿过齿轮连接件与一翻转齿轮相接，翻转齿轮与轴齿轮相互啮合，在侧翻轴上还设有侧翻杆；底架上方设有一对从动轴，从动轴上设有侧挡支撑杆。它通过前后传动轴与外接电机连接，并在电机的驱动下发生转动，传动轴发生转动的同时也带动齿轮连接件向外翻转；侧翻轴跟随齿轮连接件转动，向前后两端打开；侧翻轴上连接有翻转齿轮，轴齿轮与传动轴支撑件固接设于底架上，传动轴在转动的过程中，轴齿轮与传动轴支撑件均是固定不动的，由于翻转齿轮与轴齿轮相互啮合的，侧翻轴在向外翻转的过程中同时产生自转，从而使侧翻轴上的侧翻杆向左右两侧展开。遮阳布随着侧翻杆和侧挡支撑杆的翻转而收合，无需人工操作，易于自动化操控，使用非常方便。因此，该设计较好地解决了早期的汽车遮阳篷使用不便的问题。但是，由于该设计的整体结构较为复杂，导致生产制造较为不便，生产成本较高。

发明内容

本发明提供了一种通过多根扇骨转动展开形成扇面而实现遮阳的汽车遮阳伞的骨架及汽车遮阳伞；解决现有技术中存在的结构复杂，生产制造不便，生产成本高的技术问题。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车遮阳伞的骨架，包括可置于车顶的支撑架，其特征在于：所述支撑架的前后左右四个角上或者前部的两个边角上设有向上凸起的定位柱，定位柱上设有可绕其轴心线转动且向支撑架的外沿转动后展开形成扇面的若干扇骨。多个扇骨设置在定位柱上，当扇骨上设置遮阳布时，扇骨以定位柱的轴心线为中心线转动，向支撑架的左右两侧的外边沿方向转动展开成扇形，利用凸出于支撑架部分的扇形区域的形成实现遮阳，因而整体结构非常简单，制造方便，生产成本低。

作为优选，所述的扇骨之间为上下层叠设置，上下扇骨之间可相互转动形成夹角，且在各扇骨之间设有用于带动相邻扇骨转动的联动机构。通过在上下扇骨之间设置联动机构，使得扇骨有效地实现展开和收合，只需要提供一个总的动力源来控制最顶部的扇骨转动，收合方便，易于自动化操控，联动机构可以采用小段的绳子或布条，也可以通过在上下扇骨形成一定的夹角后在该夹角的区域内设置布片来实现。

作为优选，所述的扇骨由转动件和支撑杆所构成，所述的联动机构为一对分别设置在相邻转动件之间的对应面上的连接柱和连接槽，连接柱的顶部伸入至连接槽内且可随转动件的转动而在连接槽内转动，在连接槽的两端设有用于阻止连接柱继续在连接槽内转动的阻隔面。采用连接柱和连接槽作为联动机构，连接柱的顶部伸入至连接槽内可随转动件的转动而在连接槽内转动，展开时，连接柱在连接槽内向外转动一定角度后，连接柱与连接槽上的外端的阻隔面触碰，上下扇骨之间形成逐个连带转动展开，使得扇骨展开时非常顺畅、平稳，同时，在扇骨收合时，连接柱在连接槽内向内转动一定角度后，连接柱与连接槽上的内端的阻隔面触碰，上下扇骨之间形成逐个连带转动收合，收合迅速效果较好。

作为优选，所述的扇骨包括有与支撑架相对固定的固定扇骨、位于固定扇骨的上方且可转动地套接在定位柱上的2个或2个以上的从动扇骨以及位于从动扇骨上方的驱动扇骨。扇骨分为固定扇骨、从动扇骨和驱动扇骨，驱动扇骨在外接动力的驱动下转动，带动从动扇骨转动，同时把固定扇骨设置成与支撑架相对固定不动，固定扇骨不会随着上方的从动扇骨转动而转动，使得各扇骨之间展开后可形成一个稳定的遮阳扇面；同时，在收合时，各扇骨向内转动后可完全收合在固定扇骨的上方，收合效果较好，且所有扇骨展开只需要控制驱动扇骨转动即可实现，易于自动化操控。

作为优选，定位柱与支撑架成固定连接，所述的驱动扇骨可转动地套接在定位柱上。当定位柱与支撑架固定的情况下，驱动扇骨可以空套在定位柱上而实现在定位柱上转动，结构简单，装配方便。