[发明专利]用于车辆悬挂系统的下摆臂

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆悬挂系统的下摆臂，更具体地涉及如下所述的用于车辆悬挂系统的下摆臂：通过取消制造工序中的焊接部分，能够容易地制造这种下摆臂，并且能够实现强度提高、重量减轻的目的。

背景技术

存在多种类型的车辆悬挂系统，包括麦弗逊式(Macpherson)、横臂式(Wishbone)、拖曳臂式(trailing link)、多连杆式等。

在这些车辆悬挂系统中，麦弗逊式车辆悬挂系统通常用作车辆的前轮悬挂系统，前轮悬挂系统包括：车轮安装组件，其附接至轮胎；转向节臂，其支撑车轮安装组件；下摆臂，其可旋转地支撑转向节臂；减震器，其使传递到转向节臂的振动减少；等等。

这些部件的实例如韩国专利申请公开No.2002-90497“Judder Reduction System for Lower Arm(用于下摆臂的减震系统)”(公开日：2002年12月5日)所示，因而本说明书中省略了对这些部件的详细描述。

图1和图2示出在麦弗逊式车辆悬挂系统所包括的部件之中下摆臂10的示例性实施例。下摆臂10具有第一衬套安装部11和第二衬套安装部12。第一臂14从第一衬套安装部11延伸到位于另一端的球形接头安装部13，第二臂15从第一臂14一体地伸出并连接到位于第二臂15的端部处的第二衬套安装部12。

因此，前后隔开的第一衬套安装部11和第二衬套安装部12安装到车辆底盘的前侧部件组件上，并可以分别围绕水平轴线H和H’旋转。

在这种安装结构中，第一臂14从车辆底盘沿横向伸出，球形接头(未示出)安装到与第一臂14的端部相连的球形接头安装部13上以支撑上述转向节臂，从而能够可旋转地支撑车轮安装组件。

上述构造中的下摆臂10具有一体地焊接到第一臂14的端部上的第一衬套安装部11以及一体地焊接到第二臂15的端部上的第二衬套安装部12；由于这些部分的焊接工序，导致制造困难且缓慢。另外，这些焊接部分会在制造过程中产生缺陷，并在使用过程中产生裂纹，致使耐用性降低。

另外，由于通过焊接来附接额外的部件11和14，所以下摆臂10的总重量增大。

因此，为了解决上述问题，需要在形状方面进行改进，以满足尺寸更小、强度更高的条件，从而顺应当前尺寸减小、重量减轻和成本降低的趋势。

发明内容

<技术问题>

因此，本发明旨在提供一种用于车辆悬挂系统的下摆臂，其中，在制造工序中取消了焊接部分，因而与常规技术相比，实现了容易制造、强度提高和重量减轻的目的。

<技术方案>

为了实现上述目的，本发明提供一种用于车辆悬挂系统的下摆臂，所述用于车辆悬挂系统的下摆臂包括：

第一衬套安装部和第二衬套安装部，其安装在车辆底盘的前侧部件安装组件上，并且彼此之间前后隔开；

第一臂，其具有：一个端部，其连接到所述第一衬套安装部；以及另一端部，其从所述车辆底盘沿横向伸出并连接到球形接头安装部，以支撑车轮安装组件；以及

第二臂，其具有：一个端部，其从所述第一臂一体地伸出；以及另一端部，其连接到所述第二衬套安装部，

其中，所述第一臂通过形成金属板来形成，

所述第一臂的连接到所述第一衬套安装部的所述一个端部具有沿轴向彼此平行的一对环形部件，所述一对环形部件通过形成所述金属板来形成，以使所述一对环形部件的内侧圆形表面接触和支撑所述第一衬套安装部的外侧圆形表面。

根据本发明的一方面，第一保持套筒从所述一对环形部件中的一个环形部件沿轴向延伸，以接触和支撑所述第一衬套安装部的外侧圆形表面。

根据本发明的一方面，第二保持套筒从所述一对环形部件中的另一个环形部件沿轴向延伸，以接触和支撑所述第一衬套安装部的外侧圆形表面。

根据本发明的一方面，所述第一保持套筒和所述第二保持套筒沿轴向朝同一方向延伸或者沿轴向朝彼此相反的方向延伸。

根据本发明的一方面，所述第二臂与所述第一臂一起通过形成所述金属板来形成，所述第二衬套安装部通过将所述第二臂的所述另一端部形成圆形形状而构成所述第二臂的一部分。

根据本发明的一方面，所述第二衬套安装部具有止动套筒和衬套套筒，所述衬套套筒的直径小于所述止动套筒的直径，所述止动套筒和所述衬套套筒沿轴向依次形成在所述第二臂的所述另一端部。