[发明专利]带有拉拽把手的车门内把手装置

说明书

一种带有拉拽把手的车门内把手装置，包括把手支架，车门内把手和连杆。把手支架在被固定到拉拽把手上的同时不干涉拉拽把手的存储空间。车门内把手联接到把手支架上以被转动，车门内把手具有从拉拽把手后侧露出并被操作的操作部分。连杆联接到把手支架以被转动，连杆与门闩缆线的一端连接，并且通过旋转车门内把手而拉动门闩缆线；与连杆接触的锁止台阶被整体地形成在车门内把手上；连杆包括：枢轴中心，其通过杆轴枢转地联接到把手支架；缆线连接部分，其从枢轴中心延伸到一侧并与门闩缆线的一端连接；把手接触部分，其从枢轴中心延伸到另一侧并与车门内把手的锁止台阶接触；杆轴设在把手轴的后侧以便于连杆的把手接触部分与锁止台阶接触。

技术领域

本发明涉及一种带有拉拽把手的车门内把手装置，更具体地，本发明涉及这样一种带有拉拽把手的车门内把手装置，其与拉拽把手相结合并且不会减少拉拽把手的存储空间。

背景技术

如图1所示，在通常车辆的门饰板1内侧上，由使用者操纵以打开车门的车门内把手2被设置为转动，并且设置有拉拽把手3，使用者可以将手放在拉拽把手3中以拉动打开的车门。

车门内把手2通过门闩缆线与车门门闩连接，由此当使用者通过拉动方式转动车门内把手2时，门闩缆线被拉动，并且车门门闩被解锁，并且相应地车门被打开。拉拽把手3通常被固定在车门扶手4上。

然而，在现有结构中，车门内把手2和拉拽把手3是被分开设置的，如上所述，由此产生了工作步骤多、以及特别是由于车门内把手2被设置在门饰板1上而导致的门饰板1不能自如设计的缺陷，由此不能为车辆的优雅外观提供帮助。

如图2所示，作为解决上述问题的方案，车门内把手2被设置在拉拽把手3的存储空间内。然而，由此产生了车门内把手2降低拉拽把手3的存储空间，并且由于拉拽把手3的内部空间小而导致车门内把手2不便操纵的缺陷，该缺陷在物品置于拉拽把手3的存储空间时尤其明显，物品会卡在车门内把手2内并干扰车门内把手2的操作。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于允许门饰板的更自如设计，并且通过提供一种结合有拉拽把手并且不减少拉拽把手存储空间的车门内把手装置来为车辆的优雅外观作出贡献。

本发明的各个方面提供了一种带有拉拽把手的车门内把手装置，其包括有：把手支架、车门内把手和连杆；所述把手支架固定到所述拉拽把手上并且不与拉拽把手的存储空间相干涉；所述车门内把手联接到所述把手支架以被转动并且具有操作部分，所述操作部分被使用者操作，并且从拉拽把手的后侧露出；所述连杆联接到所述把手支架以被转动，并且与门闩缆线一端连接，所述连杆被操作为通过旋转车门内把手来拉动门闩缆线；

其中用于与所述连杆接触的锁止台阶被整体地形成在车门内把手上；

其中连杆包括有：

枢轴中心，其通过杆轴枢转地联接到所述把手支架；

缆线连接部分，其从所述枢轴中心延伸到一侧并且与门闩缆线的一端连接；以及

把手接触部分，其从所述枢轴中心延伸到另一侧并且与所述车门内把手的锁止台阶接触；

其中所述杆轴设置在把手轴的后侧，以便于所述连杆的把手接触部分与所述锁止台阶接触。

所述装置可以进一步包括复位弹簧，其一端连接到把手支架，另一端联接到车门内把手，作为车门内把手的转动中心的所述把手轴穿过所述车门内把手插入，当所述车门内把手被转动时所述复位弹簧提供回程力。

车门内把手的操作部分还可以包括大体上垂直邻近彼此形成的操作突出部和操作凹槽，其中操作突出部可以通过形成在所述拉拽把手后侧的通孔暴露在拉拽把手外；