[发明专利]一种汽车座椅骨架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，具体来说，涉及一种汽车座椅骨架。

背景技术

汽车座椅由汽车座椅骨架支撑，汽车座椅骨架包括靠背骨架和座框骨架，目前针对汽车原前排座椅靠背冲压钢板骨架，技术人员提出采用镁合金挤压管材和冲压板件相结合的新型半封闭镁合金靠背骨架结构予以替代，该结构与双向调角器构成封闭的一体成型的靠背骨架，可达到48.8％的减重比。

同时，汽车座椅高调器安装在座框边板上与扇形的升降齿板啮合，以达到调整座框高度的目的，由于安装位置的限制，高调器位于座框边板中部靠前位置，使高调器的高度调整范围不够理想，无法满足使用需要。而且传统的汽车座椅座框边板，在将高调器安装到座框边板上时，高调器两侧的斜面分布不均匀，高调器与一侧斜面贴合，不可避免地使高调器与座框边板另一侧斜面产生较大空隙，这样使高调器齿轮在与升降齿板啮合时，传动困难，甚至出现无法转动的现象，进而影响整个座框骨架的升降功能。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种新型汽车座椅骨架。

技术方案如下：

一种汽车座椅骨架，包括座框骨架和靠背骨架，所述座框骨架和靠背骨架通过调角器连接，其关键在于：所述靠背骨架包括框状结构的靠背背板，该靠背背板的外圈部向前翻折形成靠背边框，该靠背背板的内圈边缘向前翻折形成翻边，在所述靠背背板的上部设置有至少两个头枕管，该头枕管穿出所述靠背边框，所述头枕管前壁设有前脱模口，所述头枕管的后壁设有后脱模口，所述前脱模口和后脱模口相对交叉设置。

以上技术方案的显著效果是，靠背边框与靠背背板组合形成角钢结构，在很大程度上提高了靠背骨架的强度，因此靠背边框和靠背背板的厚度可以适当减小，这就节省了材料、降低了重量，且不影响靠背骨架的强度；同时在对汽车靠背骨架一体成型过程中，模具可一次性从前脱模口和后脱模口中取出，便可形成头枕导管，脱模方便，生产成本降低。

为了更好的实现本发明，可进一步为：

上述座框骨架由座盆和位于所述座盆后侧相对设置的两个座框边板合围而成，在其中任一座框边板上安装有高调器，两个所述座框边板的后端通过后横管连接，在所述座框边板后部开设有高调器安装孔，在所述座框边板前部开设有前支撑安装孔，所述高调器安装在该高调器安装孔内，在所述后横管上套装有升降齿板，该升降齿板与所述高调器的传动齿啮合，所述座框边板与升降齿板之间设置有凸台，该凸台与座框边板一体设置。采用以上技术方案，将高调器安装在座框边板后部，升降齿板安装在后横管上，能够增大高调器的高度调整范围，凸台能保证升降齿板运动时，升降齿板与高调器的结合面不会与底框边板发生干涉，保证了高调器安装时，两侧斜面分布均匀，不会产生异响。

上述靠背边框和靠背背板的厚度均为2～3mm，所述靠背边框与所述靠背背板之间圆弧过渡，所述靠背边框的竖向侧板与所述靠背背板之间的角度为91°～95°，所述靠背边框的左侧板、右侧板和上侧板的边缘增厚之后倒圆角，所述翻边的边缘处倒圆角。该方案中，为了便于脱模，夹角为了使人体更加的贴合人体，提高乘坐人员的舒适性，竖向侧板与所述靠背背板之间的角度不易大于95度；以上两处倒圆角，进一步增加强度。

上述靠背边框与所述靠背背板之间设有L形的加强块，该加强块的长臂与所述靠背边框的内侧面固接，所述加强块的短臂与所述靠背背板的前侧面固接。该设计中，加强块能与靠背边框和靠背背板固定更加稳固，满足了汽车内部突出物的法规要求。

上述靠背边框竖向侧板的上部和下部与所述靠背背板之间的角度为91°，所述靠背边框竖向侧板的中部与所述靠背背板之间的角度为95°，所述靠背边框竖向侧板的上部、中部和下部之间平滑过渡。采用上述结构，便于脱模，更贴合人体设计，乘坐更舒适更安全。

上述座框边板具有由模制导致的分型线，该分型线沿座框边板的长度方向延伸，所述分型线的延长线通过所述高调器安装孔的圆心，所述分型线的延长线通过所述前支撑安装孔的圆心。由于将高调器安装孔设置在分型线上，紧固后，高调器能够较好地贴合在座框边板上，安装可靠。

上述分型线将座框边板分隔为上半部和下半部，所述上半部和下半部相对于竖直平面向内倾斜，倾斜角度为1°～5°。该技术方案提供的结构易于生产，倾斜角度可以在模制时自然成型，如此使座框边板上半部与下半部倾斜不至于过大，能够保证高调器等部件的可靠安装。