[发明专利]一种机动车点火开关和机动车及机动车启动方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车点火开关和机动车及机动车启动方法。

背景技术

目前，大部分点火开关的结构是插头式、埋线式和圆周围设触点式等等，它们的结构原理是将多个电接插柱有序地固定在一个绝缘的圆形或其它形状底座上的一个面上，并且在另一个面上稍有露头，叫电接柱，其长度不同（或是等圆的触点），但高度在一个平面上，再在这个平面上装有一个（或多个）圆形或其它形状的金属片，叫转动接触片，带电，其上设有多个触点（或多个条形凸起条），并且可以随钥匙的转动而转动，与其下部的电接柱（或等圆的触点）对应接触，能够组成多个不同的组合。其中，有一个组合是接通点火系线路的同时，还接通其它用电器的线路，在此设立一个档位，叫点火系线路接通档位，在此档位的基础上，再继续顺时针拧转钥匙就需要克服回位弹簧的压力，同时接通起动机电路，此时是在接通点火系线路的基础上再接通起动机电路的，待发动机启动后，松开钥匙，钥匙便自动回位至点火系线路接通档位。

还有一种方式是圆周围设触点式的点火开关，在一个带电圆金属片（即定子）的周围设有多组圆周固定触点和与其对应的电接插柱活动触点，电接插柱活动触点的另一端连接电接插柱分别通点火系、起动机、电源等等，再设一个绕此圆心轴、可随钥匙转动而转动的绝缘转子，在转子的周边上相应地设有多节凹陷槽，其长度不等。转动转子，当电接插柱活动触点落入凹陷槽内时，在弹片的作用力下呈闭合状态，接通线路。当转动转子使电接插柱活动触点移出凹陷槽时，触点张开，切断线路。这样，钥匙的不同角度就组合成不同触点闭合的组合，其中一个档位是接通点火系低压线路的，如图所示，再旋转钥匙，起动机触点和点火系触点同时都闭合。

对于汽油机汽车来说，现有的启动方式是：将钥匙插入锁孔，顺时针旋转钥匙，一般情况下，第一档是车内仪表盘及小灯线路接通，再顺时针旋转至第二档是发动机点火系线路的接通及其它线路的接通，参见图13和图15，这是一个常用档位，汽车在行驶中使用。第三档是在接通点火系线路的基础上再接通起动机，此时两者都接通，参见图14和图16，也就是说点火系中先有低压电（一般为12伏），起动机带动发动机转动，使高压线圈工作产生高压电（1万伏以上），通过火花塞产生火花，点燃气缸内压缩行程中的可燃气体发功，使得发动机启动。此时松开钥匙，在回位弹簧的作用下，钥匙回到第二档位，断开起动机线路，只接通点火系低压线路。因此，在目前的汽油机电系中，都是在点火系线路接通之后，再接通起动机电路。

在寒冷的冬季里，汽油机汽车难以启动，其原因是启动时发动机的转速太低，这是由于机油粘度增高，启动力矩增大，蓄电池工作能力降低，燃料汽化性能变坏，但是更为重要的原因是，在现代的汽车设计中，为了获得发动机的最大动力性，在做功行程中活塞将要到达上止点时，也就是活塞还在上行时，火花塞便开始发出火花，以点燃混合气体使其膨胀，推动活塞下行而做功，这叫作“点火提前”。如果启动时发动机的转速太慢，点火提前的负作用（过早的给活塞一个向下的推力——反向力）则尤为突出，使得启动力矩大大的增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种易启动且能延长蓄电池使用寿命的机动车点火开关和机动车及机动车启动方法。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种机动车启动方法，其特征是，包括如下步骤：

第一步接通点火系低压线路；

第二步断开点火系低压线路，接通起动机线路；

第三步同时接通点火系低压线路和起动机线路。

一种机动车，包括点火系线路，其特征是，在点火系线路中串联有开关。

根据所述的一种机动车，其特征是，所述点火系线路为点火系低压线路，所述开关串联在点火系低压线路中的电源线上。

根据所述的一种机动车，其特征是，所述开关为按钮开关。

一种机动车启动方法，其特征是，包括如下步骤：

右手将钥匙插入锁孔，左手先按下开关以断开点火系中的低压电路，右手转动钥匙至第三档，使起动机带动发动机空转，凭司机的直觉，待觉得发动机有了旋转惯性以后，左手松开按钮接通低压电路，此时较高速转动的发动机内便产生高压火花，点燃发动机，松开右手，钥匙回位至第二档。

一种机动车点火开关，包括活动触点和固定触条，活动触点与固定触条相对应，其特征是，与点火系低压线路相连的固定触条开有凹槽或为两段式结构，该凹槽与活动触点相对应，被断开的固定触条之间的间隙与活动触点相对应。

一种机动车点火开关，包括固定触点和活动触条，固定触点与活动触条相对应，其特征是，活动触条开有凹槽，该凹槽与固定触点相对应。