[发明专利]二轮车用内燃机转速控制装置及其实现方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种转速控制装置，特别是涉及一种二轮车用内燃机转速控制装置以及一种二轮车用内燃机转速控制装置的实现方法。

背景技术

摩托车大灯点灯或灭灯时，电池输出电压发生变化，从而使得发动机的转速产生波动。以怠速状态为例，如图1所示是怠速运行中大灯点灯、灭灯时的现象，可见大灯点灯、灭灯会导致转速出现大幅变动。具体分析如下：

一、大灯从灭灯到点灯：如图2所示，把大灯从灭灯变为点灯时，电气负荷增大。随着该电气负荷的增大，通过电压调节器供应给车辆的供给电流也增大。该供给电流的增大，使施加到发动机的负荷增大，从而导致转速下降。

传统的转速控制装置实行转速反馈控制，如图3和图4所示，当ECU(发动机控制单元)检测出转速相对于目标转速要低时，向旁通空气量调整装置发出驱动的指令，通过增大旁通阀开度，对吸入到发动机的吸入空气量增量，从而使得该下降了的转速上升并保持在预设的目标转速。

但是，传统的转速控制装置在检测转速下降、增加旁通空气量的转速控制(也就是反馈控制)中，在转速下降后，旁通空气量会增加，所以大灯ON所导致的急剧转速下降中，会产生转速控制的延迟，甚至由于吸入空气达到燃烧室需要时间，所以转速低，向目标转速收束的时间长，无法保持在目标转速，那就会产生如图1所示的在大灯ON后转速立即大幅下降的情况。

二、大灯从点灯到灭灯：大灯从点灯变为灭灯时，与前述的大灯从灭灯变为点灯相反，供给电流减少，施加到发动机的负荷也减少，转速上升。随着该发动机负荷的减少，与大灯从灭灯到点灯时一样，大灯灭灯所导致的急剧的转速上升中，会出现转速控制的延迟，甚至由于吸入空气到达燃烧室需要时间，所以转速高，向目标转速收束的时间长，产生如图1所示的转速的大幅上升的情况。

因此，如何在实行转速反馈控制使转速保持在目标转速的转速控制装置中，避免由于转速控制的延迟所导致的转速下降或上升的情况出现，成为一个亟待解决的问题。

发明内容

基于此，本发明提供一种二轮车用内燃机转速控制装置及其实现方法，能够达到转速的稳定。

为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

一种二轮车用内燃机转速控制装置，包括：

大灯开关检测装置，用于检测大灯开关状态；

发动机控制单元，用于当检测出大灯开关状态发生切换时，经过预设的大灯开关延迟时间，判断大灯开关的状态为由OFF到ON还是由ON到OFF；当判定大灯开关的状态为由OFF到ON时，发送第一驱动指令给旁通空气量调整装置，并经过预设的点灯延迟时间后，发送第二驱动指令给大灯控制装置；当判定大灯开关的状态为由ON到OFF时，发送第三驱动指令给旁通空气量调整装置，并经过预设的灭灯延迟时间后，发送第四驱动指令给大灯控制装置；

旁通空气量调整装置，用于当接收到所述第一驱动指令时，使旁通空气量增量；当接收到所述第三驱动指令时，使旁通空气量减量；

大灯控制装置，用于当接收到所述第二驱动指令时，控制大灯由灭到开；当接收到所述第四驱动指令时，控制大灯由开到灭。

一种二轮车用内燃机转速控制装置的实现方法，包括以下步骤：

检测大灯开关状态；

当检测出大灯开关状态发生切换时，经过预设的大灯开关延迟时间，判断大灯开关的状态为由OFF到ON还是由ON到OFF；

当判定大灯开关的状态为由OFF到ON时，使旁通空气量增量，并经过预设的点灯延迟时间后，控制大灯由灭到开；

当判定大灯开关的状态为由ON到OFF时，使旁通空气量减量，并经过预设的灭灯延迟时间后，控制大灯由开到灭。

由以上方案可以看出，本发明的一种二轮车用内燃机转速控制装置及其实现方法，在检测出大灯点灯、灭灯产生的电气负荷变化所导致的发动机负荷变化后，基于该大灯开关的检测结果，通过旁通空气量调整装置来增减旁通空气量，即当大灯开关由OFF到ON时使旁通空气量增量、当大灯开关由ON到OFF时使旁通空气量减量，并且在控制旁通空气量增量或减量后(或在其增减过程中)才真正使大灯点灯或灭灯。本发明的方案消除了吸入空气到达燃烧室需要时间所导致的转速的响应延迟，不会引起转速的下降或上升，达到了转速的稳定。

附图说明

图1为大灯点灯灭灯示意图；

图2为大灯部的回路示意图；

图3为旁通空气通路模式图；

图4为传统的转速控制装置示意图；

图5为本发明二轮车用内燃机转速控制装置的简化示意图；