[发明专利]一种驻车系统的制动力平衡器、驻车系统及汽车

说明书

技术领域

本发明实施例涉及驻车技术领域，尤其涉及一种驻车系统的制动力平衡器、驻车系统及汽车。

背景技术

可实现驻车功能的有脚刹、传统手刹HB（handbrake）、自动档变速箱P档、电子驻车EPB（Electrical Parking Brake）和自动驻车AH（AutoHold），其他的如手动档挂档停车等。其中电子驻车（EPB）包含以下优势：EPB系统可以在发动机熄火后自动施加驻车制动，驻车方便、可靠，可防止意外的释放（比如小孩、偷盗等）；不同驾驶员的力量大小有别，手驻车制动杆的驻车制动可能由此对制动力的实际作用不同。而对于EPB，制动力量是智能控制的，不会因人而异，出现偏差；可在紧急状态下作为行车制动用；驾驶舱可以空出更多空间，内饰布置更方便，且不存在隔音、防水问题；可以有更多智能功能，如AutoHold、HAC（上坡辅助系统Hill-start Assist ControL）等，提高驾驶安全性、舒适性，增加整车卖点；具有自动补偿驻车力功能。

电子驻车发展到今天，种类较多，但概括起来有这样两种形式：

一、通过驻车制动执行电机驱动制动拉拉索（也称为拉线）使驻车制动系统工作的拉线式电子驻车制动系统，如宝马E65/E66车型，现代的新雅科仕等；

二、将驻车制动执行电机安装于后轮两侧的制动卡钳上，由驻车制动执行电机控制制动卡钳的活塞来实现制动的活塞式电子驻车系统，如大众奥迪A4、A6及新迈腾等。

其中拉索式电子驻车系统的制动力最终是由连接到车辆后制动器上的左右两根驻车拉索传递的。由于这两根驻车拉索在实际制造中存在尺寸偏差、使用中存在受力变形的差异，以及车辆后制动器制动片间隙不一致，因此保证驻车控制器的制动力能够均匀地传递到车辆后制动器上，使后制动器产生均匀的制动力，保证车轮左右车轮的制动力相同是电子驻车系统正常有效工作的关键。

发明内容

本发明实施例提供驻车系统的制动力平衡器，通过涡轮蜗杆传动，驻车系统的驻车力可实现机械自锁。

本发明实施例提供了一种驻车系统的制动力平衡器，包括与驱动电机连接的蜗杆，所述蜗杆与涡轮啮合，驱动所述涡轮转动；所述涡轮通过主动齿轮固定轴安装在驻车控制器壳体上，所述涡轮驱动主动齿轮固定轴转动，进而带动主动齿轮转动；通过主动齿轮固定轴安装在驻车控制器壳体上的主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，驱动所述从动齿轮转动；通过从动齿轮固定轴分别与所述驻车控制器壳体和从动齿轮绕线盘连接的从动齿轮，所述从动齿轮在主动齿轮的驱动下，带动所述从动齿轮绕线盘转动；所述从动齿轮绕线盘，用于连接所述驻车系统的第一拉索和第二拉索，并驱动所述第一拉索和所述第二拉索工作。

其中，所述从动齿轮为扇形齿轮。

其中，所述所述涡轮为扇形齿轮。

其中，所述制动力平衡器还包括齿轮联接摆臂，分别与所述主动齿轮固定轴、从动齿轮固定轴连接。

其中，所述第一拉索和所述第二拉索缠绕在所述从动齿轮绕线盘上。

其中，所述第一拉索和所述第二拉索，以相反的方向缠绕在所述从动齿轮绕线盘上。

其中，所述制动力平衡器还包括至少两个导向轮，所述第一拉索和所述第二拉索分别经过导向轮导向之后与所述从动齿轮绕线盘连接。

本发明实施例还提供了一种驻车系统，包括第一拉索、第二拉索、驻车控制器和上述权利要求1-6中任一制动力平衡器；所述制动力平衡器分别与所述第一拉索、第二拉索连接。

本发明实施例还提供了一种汽车，其特征在于，包括动力系统和权利要求7所述的驻车系统。

本发明实施例提供驻车系统的制动力平衡器，通过涡轮蜗杆传动，驻车系统的驻车力可实现机械自锁。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明实施例的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的驻车系统示意图；

图2是本发明实施例的驻车系统的制动力平衡器示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

驻车系统是用于将停放的车辆保持在静止状态、使其不能移动的装置，其作用在于保持住车辆的车轮使其无法转动。