[发明专利]用于在推力切断之后根据负载减少燃料消耗的方法

权利要求书

1.一种用于控制具有内燃机(1)和催化器(6)的汽车的方法，所述方法具有以下步骤：

a)确定氧存储值(OSV)，所述氧存储值是在催化器(6)中存储的氧的量值，

b)检测发动机负载(M)，

c)当氧存储值(OSV)超过触发清除阈值(SG)并且发动机负载低于低负载阈值(ML)时，在可燃混合气加浓的情况下将氧从催化器中部分清除，并且

通过将氧从催化器中部分清除而将空气燃料比调节成浓的混合物，并且

当氧存储值高于下清除阈值并且发动机负载小于高负载阈值时，在混合物略浓时保持空气/燃料比的调节，

其中，通过可燃混合气加浓使氧从催化器中部分清除和在混合物略浓时保持空气/燃料比的调节都在推力切断时进行。

2.按照权利要求1所述的方法，其中，所述可燃混合气加浓首先在过量空气系数λ值处于0.8至0.99中时实施。

3.按照权利要求2所述的方法，其中，所述可燃混合气加浓首先在过量空气系数λ值处于0.92至0.97中时实施。

4.按照权利要求2所述的方法，其中，所述可燃混合气加浓首先在过量空气系数λ值处于0.94至0.96中时实施。

5.按照权利要求1所述的方法，其中，所述部分清除持续0.1至3秒。

6.按照权利要求5所述的方法，其中，所述部分清除持续0.15至2.5秒。

7.按照权利要求5所述的方法，其中，所述部分清除持续0.2至2秒。

8.按照权利要求1所述的方法，其中，通过设置在催化器下游的后催化器探头将过量空气系数λ值调整为0.997至0.998，直至氧存储值(OSV)下降到低于下清除阈值(SU)或发动机负载超过高负载阈值(MH)。

9.按照权利要求8所述的方法，其中，当发动机负载(M)大于低负载阈值(ML)，催化器(6)通过后催化器调节进行清除。

10.按照权利要求9所述的方法，其中，由后催化器探头(9)检测在催化器(6)之后的废气中的氧，并且通过后催化器调节提高燃料向内燃机的输入，并且由此降低废气中的氧。

11.按照权利要求1所述的方法，其中，借助过量空气系数λ值调节参数和/或发动机参数模型化所述氧存储值(OSV)，其中，所述发动机参数是节流阀位置、吸入的空气质量以及注入的燃料量。

12.一种具有控制单元(10)的汽车，其中，所述控制单元(10)具有存储器件，在所述存储器件中存储有计算机程序，其中，该计算机程序设计用于实施按照权利要求1至11之一所述的方法。

13.一种用于控制具有内燃机和催化器的汽车的设备，所述设备具有：

a)用于确定氧存储值的器件，所述氧存储值是在催化器中存储的氧的量值；

b)用于检测发动机负载的器件；

c)用于当氧存储值超过触发清除阈值并且发动机负载低于低负载阈值时，在可燃混合气加浓的情况下用于将氧从催化器中部分清除的器件，并且

通过将氧从催化器中部分清除而将空气燃料比调节成浓的混合物，并且

当氧存储值高于下清除阈值并且发动机负载小于高负载阈值时，在混合物略浓时保持空气/燃料比的调节，

其中，通过可燃混合气浓化使氧从催化器中部分清除和在混合物略浓时保持空气/燃料比的调节都在推力切断时进行。

14.按照权利要求13所述的设备，其中，在过量空气系数λ值处于0.8至0.99中时实施可燃混合气加浓。

15.按照权利要求14所述的设备，其中，在过量空气系数λ值处于0.92至0.97中时实施可燃混合气加浓。