[发明专利]一种双层水冷式动力转向油罐及油罐冷却方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种双层水冷式动力转向油罐及油罐冷却方法，属于汽车零部件领域。 

背景技术

商用汽车动力转向主要是靠液压油的循环驱动，达到助力省力的目的。整个闭合液路中，油泵长期处于高速工作状态，方向机则是根据路面弯道及路况进行工作。 

传统油罐通常包括罐体、进油管和出油管。当整个液路开始循环工作时，液压油的温度会逐步升高，正常负荷，一般路面状态下，油温通常在50℃～80℃之间，而当路况复杂，特别是载重负荷超标的情况下，油温会迅速升高至160℃。当油温超过80℃时，液压油的粘度就会大幅降低，并有所分解，析出气体，从而使油的品质降低，最关键的是油泵、方向机及油罐等整个液路中的密封件就会出现老化现象，使用寿命就会明显降低。 

因此，在油温过高情况下，会出现以下几个问题： 

(1)占整个动力转向系统成本90％的方向机和油泵使用寿命会大大降低，出现漏油、渗油现象，有时不到三个月就必须更换。 

(2)油罐会出现开锅现象，承受不了油温过高产生的压力从而爆开，封闭液路遭到破坏，方向失灵，酿成重大安全事故。 

发明内容

为了解决液路中油温升高的问题，本发明对液路中的一个关键环节——油罐进行改造，用循环水进行冷却，从而达到控制油温的目的。 

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种双层水冷式动力转向油罐，至少包括罐体和覆盖于罐体上的油罐压盖，罐体外被外层水罐包围，使外层水罐和罐体之间形成密闭腔室，且罐体的上沿露出外层水罐；所述油罐压盖和罐体的罐口间设有油封；中心螺栓的下端与罐体内底部中心连接，其上端从油罐压盖中心处的通孔穿出并与压紧螺母连接；2个滤网卡座安装在中心螺栓上，滤网安装在2个滤网卡座之间；所述滤网卡座、中心螺栓和罐体同轴；所述罐体设有与外界连通的进油管和出油管，外层水罐设有与外界连通的出水口和进水口。所述出水口位于外层水罐的下方，所述进水口位于外层罐体的上方。 

所述罐体壁厚为0.4-3mm，内径为80-400mm。 

所述外层水罐的壁厚为0.4-3mm，内径为90-450mm。 

本发明还提供了基于双层水冷式动力转向油罐的油罐冷却方法： 

针对汽车已安装有轮毂淋水系统情况，将双层水冷式动力转向油罐的出水口和进水口同汽车轮毂淋水系统相通，使汽车轮毂淋水系统的水箱中的水从进水口进入外层水罐填充于外层水罐与罐体之间的密闭腔室内，对罐体进行降温；水继续从外层水罐的出水口流出，淋于汽车轮毂上，从而继续对汽车轮毂进行降温。 

针对汽车未安装轮毂淋水系统情况，自备一只水箱，并在水箱上安装水泵和高压通气阀，双层水冷式动力转向油罐的进水口通过水泵与水箱相通，双层水冷式动力转向油罐的出水口直接与水箱相通；水泵将水箱中的水压入外层水罐与罐体之间的密闭腔室内，对罐体进行降温，水继续从外层水罐的出水口流出进入水箱，以实现自循环式水冷却。 

本发明基于其技术方案所具有的有益效果在于： 

(1)本发明采用双层罐体结构，不改变传统油罐的原安装方式，可直接与原车油管油路进行对接； 

(2)本发明采用循环水冷却，如车子已有轮毂淋水系统，则可直接利用轮毂淋水系统，无需再增加水源系统；如没有轮毂淋水系统，则可自制一只小型水箱加一个小微水泵即可实现自循环冷却； 

(3)利用本发明提供的双层水冷式动力转向油罐，油温得到了有效的控制，从而使整个转向液压系统处于一个良好的温度环境之中，通过此项改进后，动力转向系统中的方向机，油泵、高压油罐等的使用寿命平均提高5倍以上，可靠性、安全性大大提高； 

(4)本发明成本低，造价仅比传统油罐增加20％。 

附图说明

图1是半包式双层水冷式动力转向油罐结构示意图。 

图2是环绕式双层水冷式动力转向油罐结构示意图。 

图3是安装有轮毂淋水系统的系统示意图。 

图4是未安装有轮毂淋水系统的自循环冷却示意图。 

图中：1—罐体，2—油罐压盖，3—滤网，4—压紧螺母，5—油封，6—中心螺栓，7—滤网卡座，8—进油管，9—出油管，10—外层水罐，11—进水口，12—出水口，13—水箱，14—双层水冷式动力转向油罐，15—轮毂，16—水泵，17—高压通气阀。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。