[发明专利]车辆及其传动轴组件

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆及其传动轴组件。

背景技术

随着人们对汽车驾驶舒适性要求的提高以及汽车技术的发展，挠性传动轴凭借其自身优势，逐步取代普通十字轴式传动轴，并越来越多地应用在乘用车上。与十字轴式传动轴相比，挠性传动轴具有减小传动系统扭转振动、动载荷和噪声，提高整车舒适性，结构简单，无需润滑等优点。

然而，由于挠性传动轴允许连接的两轴之间的夹角较小，一般为3°～5°，布置夹角在1°以内，且允许的轴向移动也很小，一般不超过0.5mm，从而轴向移动量小，且挠性传动轴存在制造工艺复杂、价格较高、影响整车使用等缺点。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种传动轴组件，所述传动轴组件解决了传统的挠性传动轴挠性盘制造工艺复杂且价格较高、传动轴的轴向移动量小，不满足整车使用要求等问题。

根据本发明第一方面的传动轴组件，包括：主减凸缘，所述主减凸缘上形成有配合孔；传动轴，所述传动轴包括轴向相连的轴管和轴头，所述轴头的头部配合在所述配合孔内，所述头部位于所述轴头的远离所述轴管的一端；挠性盘，所述挠性盘套设在所述轴头上且与所述轴头固定，所述挠性盘位于所述轴管和所述主减凸缘之间；以及套筒，所述套筒包括从内向外依次套设的第一套筒、橡胶件和第二套筒，其中所述第一套筒和所述第二套筒中的其中一个设在所述挠性盘上，所述第一套筒和所述第二套筒中的另一个与所述主减凸缘相连。

根据本发明的传动轴组件，通过采用具有从内向外依次套设的第一套筒、橡胶件和第二套筒的套筒，可以实现更大的轴向位移，从而可以满足整车例如乘用车的布置使用要求。另外，传动轴组件的结构简单，成本低廉。

进一步地，所述挠性盘的朝向所述主减凸缘的一侧表面上形成有限位槽，所述主减凸缘的朝向所述挠性盘的一侧表面上设有凸块，其中所述凸块配合在所述限位槽内，且所述限位槽的周向宽度大于所述凸块的周向宽度。

具体地，所述挠性盘的朝向所述主减凸缘的一侧表面上设有至少一组限位筋，每组所述限位筋包括周向间隔分布的两个子限位筋，所述两个子限位筋之间限定出所述限位槽，其中所述凸块在所述两个子限位筋之间可来回运动。

可选地，沿着所述传动轴的轴向从所述主减凸缘朝向所述挠性盘的方向，所述凸块的横截面积逐渐减小。

可选地，所述凸块和每个所述子限位筋在所述传动轴的轴向上的长度相等。

可选地，所述配合孔为盲孔，所述盲孔的朝向所述轴管的一端敞开，其中所述主减凸缘上形成有通气孔，所述通气孔与所述盲孔连通，且所述通气孔的横向尺寸小于所述盲孔的横向尺寸。

可选地，所述轴头的头部的外周面形成为向外凸出的弧面。

可选地，所述套筒为多个，所述挠性盘上形成有周向间隔开分布的多个通孔，其中所述多个套筒对应配合在所述多个通孔内。

可选地，所述传动轴与所述挠性盘一体成型。

根据本发明第二方面的车辆，包括根据本发明上述第一方面的传动轴组件。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的传动轴组件的立体图；

图2是图1中所示的传动轴组件的爆炸图；

图3是图1中所示的传动轴组件的剖面图；

图4是图3中圈示的A部的放大图；

图5是图1中所示的挠性盘的示意图；

图6是图1中所示的主减凸缘的示意图。

附图标记：

100：传动轴组件；

1：主减凸缘；11：配合孔；12：凸块；13：通气孔；

2：传动轴；21：轴管；22：轴头；221：头部；222：螺纹部；

3：挠性盘；31：限位筋；311：子限位筋；

4：套筒；41：第一套筒；42：橡胶件；43：第二套筒；

5：锁紧螺母；6：连接螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。