[发明专利]防爆车的制动机构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的制动系统技术领域，具体讲是一种在具有爆炸性气体Ⅰ类和Ⅱ类的危险环境以及具有可燃性粉尘环境下的防爆车的制动机构。

背景技术

随着机械现代化的发展，工业电动车辆被广泛地应用于货物的搬运、装卸、堆垛等众多场所，省时省力，大大提高生产效率。但是，在一些具有爆炸性气体以及具有可燃性粉尘的危险环境里，车辆的防爆性能显得尤为重要，因此，防爆车辆的温升控制和火花控制是关键的技术。目前防爆车辆的制动系统，大都采用两套制动装置，一方面在行车制动装置(俗称的脚刹装置)中，大多采用车轮内蹄鼓式制动器，另一方面在停车制动装置(俗称手刹装置)中，它一般装在传动轴上；因此，整个制动系统分别有独立的制动器和制动操纵机构。或者有一些车辆只安装了一套车轮内蹄式制动器，行车和停车分别由两套制动操纵机构来操纵同一套制动器。

现有技术中典型的车轮内蹄鼓式制动装置，如图1中所示，它包括刹车鼓01，在刹车鼓01内侧装有刹车蹄02和03，两个刹车蹄的一端分别用轴销08和09固定，两个刹车蹄的另一端用液压张紧器04连接，并连接有复位弹簧07，两个刹车蹄的外缘分别装有摩擦片010和06，在液压张紧器04不工作的情况下，摩擦片010和06与刹车鼓01之间保有一定的间隙，另外还设有调节这一间隙的调节螺钉05。

但是，上述这些车辆的制动机构，存在的问题是：

1)由于长距离的连续制动或者制动使用频繁时，制动鼓容易发热，会产生较高的温度，甚至会产生火花，因此，很容易引起制动失灵或者失爆等危险；另外，车辆制动时的温升太高的话，制动片也很容易磨损，从而缩短制动装置的使用寿命；

2)此外，由于行车制动装置和停车制动装置是由两套独立的操纵机构来控制，因此，往往会出现由于驾驶者的误操作而同时进行行车制动和停车制动的动作，而这种情况在行车中是非常危险的，将会出现车辆甩尾的现象，同时也会大大影响发动机和摩擦片的磨损。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种防止在行车中同时进行行车制动和停车制动，并且能温升小、热稳定性好、安全可靠的防爆车的制动机构。

为解决上述技术问题，本发明提供的防爆车的制动机构，包括制动器、行车制动操纵装置、停车制动操纵装置和软轴，所述的行车制动操纵装置和停车制动操纵装置均通过软轴与制动器连接；所述的行车制动操纵装置与停车制动操纵装置同时与软轴连接并形成互锁，制动器为包括制动盘的外蹄式制动器，并且制动盘为辐板状轮毂，相邻两个辐板之间为中空结构。

所述的制动器还包括左制动蹄、右制动蹄、左摩擦片、右摩擦片、导向杆和压簧；所述的左制动蹄和右制动蹄的一端均通过制动蹄销与制动器安装板铰接，左摩擦片由非金属材料制成且通过高强度耐高温胶粘接在左制动蹄内侧，右摩擦片也由非金属材料制成且通过高强度耐高温胶粘接在右制动蹄内，制动盘位于左摩擦片和右摩擦片之间；所述的导向杆的两端分别与左制动蹄和右制动蹄的另一端连接，导向杆的中部通过固定螺钉与制动器安装板连接，左制动蹄与固定螺钉之间的导向杆上套接有压簧，右制动蹄与固定螺钉之间的导向杆上套接有压簧；所述的左制动蹄和右制动蹄远离制动蹄销的一端均连接有软轴。

所述的软轴包括行车制动软轴和停车制动软轴，行车制动软轴同时与左制动蹄、右制动蹄连接，停车制动软轴同时与左制动蹄、右制动蹄连接。

所述的行车制动操纵装置包括制动支架、制动踏板和拉簧，制动踏板铰接在制动支架的下端，制动踏板的一端与下软轴接头连接，另一端为脚踏板；所述的拉簧的一端通过拉簧螺钉与制动支架的上端连接，拉簧的另一端与制动踏板连接，其中拉簧与制动踏板的连接点位于制动踏板与制动支架的铰接点旁边且位于与脚踏板相同的一边；所述的停车制动操纵装置包括制动手柄、手柄连板和制动拉钩，手柄连板呈L形，制动手柄的下端与手柄连板的其中一边固定连接，手柄连板的另一边与制动支架铰接，制动拉钩的上端与手柄连板的弯角处铰接，下端为拉钩且与上软轴接头连接，手柄连板与制动支架之间具有锁定装置。

所述的锁定装置包括钢球、弹簧和紧定螺钉，手柄连板的侧面上具有与钢球相配合的凹槽，紧定螺钉螺纹连接在制动支架上并通过弹簧将钢球压紧在凹槽内；所述的凹槽的最大槽深小于钢球的半径。

所述的制动支架靠近制动手柄的上端连接有用于限制制动手柄位置的限位螺钉。