[发明专利]车辆无钥匙门锁系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆门锁控制系统，具体讲就是涉及一种车辆无钥匙门锁系统，减少了车辆无钥匙门锁系统中中央处理器单元与门把手单元之间的连接线，降低了车辆的重量，节约了生产成本。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车行业得到迅猛发展，汽车的操作也越来越来越人性化，尤其是汽车的门锁控制部分，已经实现了无钥匙解锁闭锁功能，所谓无钥匙解锁闭锁功能是指用户在不必操作钥匙或远程控制器的情况下就能解锁或闭锁他们的车辆，这种车辆无钥匙解锁闭锁系统包括中央处理器与智能钥匙完成无线认证，接着车门就解锁了，用户不需要对智能钥匙进行任何操作就可以直接打开车门，增加了使用的便利性。

传统的无钥匙解锁闭锁系统至少由中央处理器、低频天线及触发传感器几部分组成，通常低频天线与触发传感器结合在一起布置在车门把手中或附近形成通讯模块，通过最少4根线束与中央处理器相连。通过低频信号实现中央处理器和通讯模块之间的联通最终实现车辆无钥匙状态下的解锁和闭锁,但是在该类型的的结构中，中央处理器与通讯模块之间都是通过多条连接线连接，增加了汽车本身重量，增加生产和维修的费用。

发明内容

本发明的目的是针对现有的车辆无钥匙解锁/闭锁系统连接线束过多，或者即使连接线束少但可靠性不强、干扰性较大，安全性能差的技术缺陷，提供一种车辆无钥匙门锁系统，将传统的中央处理器之间的4线束连接变成3线束连接，仍然能够实现无干扰、安全使用的目的，降低了生产成本。

技术方案

为了实现上述技术目的，本发明设计一种车辆无钥匙门锁系统，包括中央处理器单元和门把手开关单元，其特征在于：所述中央处理器单元通过第一线束、第二线束及第三线束与门把手开关单元连接，所述门把手开关单元包括谐振电路和开关输入电路，所述谐振电路包括电感器和电容器，所述开关输入电路包括电阻和开关；

所述电感器和电容器串联，所述电阻和开关串联；

所述电阻一端和开关串联，另一端连接到电感器的前端或后端；

所述开关一端和电阻串联，另一端通过第三线束直接接地或者与中央处理器单元连接后接地；

所述电感器一端与电容器串联，另一端通过第一线束接到中央处理器上；

所述电容器一端与电感器串联，另一端通过第二线束接到中央处理器。

进一步，所述中央处理器单元包括微处理器、低频驱动芯片、开关处理电路和上拉电阻，所述微处理器通过SPI总线和低频驱动芯片连接，低频驱动芯片通过第一线束和第二线束接到门把手开关单元，所述开关处理电路一端接到第一线束，另一端接到微处理器，所述上拉电阻接入第一线束。

进一步，所述电阻一端和开关串联，另一端通过第一线束连接到开关处理电路；

所述开关一端和电阻串联，另一端和电容器并联后通过第三线束接到低频驱动芯片的同时接地；

所述电感器一端与电容器串联，另一端通过第二线束接到低频驱动芯片；

所述电容器一端与电感器串联，另一端和开关并联后通过第三线束接到低频驱动芯片的同时接地；

所述开关处理电路直接通过第一线束连接到电阻一端，所述上拉电阻接入第一线束。

进一步，所述开关一端和和电阻串联，另一端和电感器串联后通过第三线束接到低频驱动芯片的同时接地；

所述电容器一端与电感器连接，另一端通过第二线束接入到低频驱动芯片；

所述电感器一端与电容器连接，另一端通过第三线束接到低频驱动芯片的同时接地。

进一步，所述开关为按钮开关或电子开关。

有益效果

本发明提供的车辆无钥匙门锁系统，将传统的中央处理器之间的4线束连接变成3线束连接，不但实现减少中央处理器与通讯模块直接连接线束的目的，还增加了控制的可靠性，降低了电路之间的干扰，增加了自身的过载保护，提高了使用的安全性。

附图说明

附图1是本发明第一实施例的连接关系示意图。

附图2是本发明第二实施例的连接关系示意图。

附图3是本发明第三实施例的连接关系示意图。

附图4是本发明第四实施例的连接关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明做进一步说明。

实施例1