[发明专利]一种提高锚杆拉拔力的方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种提高锚杆拉拔力的方法和装置，属于土木工程领域。

背景技术

随着我国经济的发展，国家在基础设施的投资越来越大，高速公路、高速铁路在建项目和规划项目不断增加，导致耕地面积不断减少并且地价越来越高，征地和取土越来越困难，这成为高速公路、铁路建设的一个难题，以墙代坡是一种节约征地面积和填土方量的有效方法，锚拉式挡土墙就是在这种背景下诞生的。

锚拉式挡土墙是在传统挡土墙的基础上演化的，鉴于传统挡土墙在主动土压力作用下易倾覆破坏，故在挡土墙支护的土体中预设锚杆，通过锚杆与土体摩擦给挡土墙提供面向土体拉力来抵抗主动土压力的破坏作用，锚杆拉力的存在一方面提高了挡土墙的抗侧滑能力，另一方面提高了挡土墙的抗倾覆力矩，从而使锚拉式挡土墙有更高稳定性，进而可以在传统挡土墙最大设计高度的基础上增加设计高度。但对于一些粉土路基，由于粉土的抗剪强度不足，从而导致锚杆与土体之间的摩擦力无法抵抗主动土压力对挡土墙的挤压作用，当土体向挡土墙移动时，锚杆将会与土体发生相对滑移，由于变形量过大，最终导致挡土墙的破坏。

发明内容

本发明的目的是针对粉土路基中锚杆对挡土墙所能提供的拉力不足的情况，提供了一种提高锚杆拉拔力的方法及装置，综合使用土工格栅和碎石处理锚固体。

本发明采取的技术方案为：

一种提高锚杆拉拔力的方法，在锚杆上浇筑锚固体，在锚固体上凿几个分段槽，在锚固体及分段槽的上面和两侧罩覆土工格栅，在分段槽处支模板浇筑混凝土固定土工格栅，在土工格栅内锚固体周围填充碎石。

所述的土工格栅为一个整体。

一种提高锚杆拉拔力的装置，包括锚杆、锚杆周围浇筑的锚固体，锚固体上分布有分段槽，锚固体的上面和两侧布有碎石层，碎石层外侧为土工格栅罩覆，所述的分段槽外浇筑有混凝土层将土工格栅固定。

所述的分段槽凿在锚固体的上面和两侧，槽深3-5cm，间距1～2m。

所述的混凝土层宽度与高度均大于原锚固体的高度与宽度3cm以上，保证后浇筑的混凝土能完全覆盖裹附的土工格栅。

所述的碎石粒径3～5cm，填充厚度至少15cm。

所述的土工格栅为一个整体。

本发明提出将土工格栅裹附在锚固体上，周围填充碎石，让碎石来给锚固体提供足够的摩阻力。由于土工格栅与碎石的相互作用，可以充分约锚杆的位移，从而大大地增加了挡土墙的自立稳定性。将碎石布设在锚固体周围相当于部分土体被取代，而碎石与土工格栅之间的摩擦力要远大于土体与锚固体之间的摩擦力，无论对于粘性土还是非黏性土，都如同增大了土体的粘聚力或内摩擦角，提高了路基挡土墙的稳定性。当挡土墙有外倾趋势时，锚固体的外移通过土工格栅传递到周围的碎石上，碎石所能提供的摩阻力要远大于粉土，这样就保证了锚杆具有足够的拉拔力，使锚拉式挡土墙能够正常运营，这一措施已在许多工程实践中得到了证明。

本发明由锚杆、锚固体、土工格栅和碎石组合而成，用土工格栅与碎石之间的摩擦来给锚固体提供足够的拉力，有助于解决粉土路基中锚杆对挡土墙所能提供的拉力不足的问题，此外用这种方法处理锚杆，可适当提高挡土墙的高度，节约用地。

附图说明

图1浇筑成型的锚固体示意图；

图2三面凿挖分段槽后的锚固体示意图；

图3锚固体三面铺设土工格栅后的示意图；

图4在锚固体分段槽浇筑混凝土后的示意图；

图5填充碎石后锚固体横断面示意图；

其中，1.锚固体，2.分段槽，3.碎石层，4.土工格栅，5.混凝土层。

具体实施方式

下面结合具体实施例进一步说明。

一种提高锚杆拉拔力的装置，包括锚杆、锚杆周围浇筑的锚固体1，锚固体1上分布有分段槽2，锚固体1的上面和两侧布有碎石层3，碎石层3外侧为土工格栅4罩覆，所述的分段槽2外浇筑有混凝土层5将土工格栅4固定。

所述的分段槽2凿在锚固体的上面和两侧，槽深3-5cm，间距1～2m。

所述的混凝土层宽度与高度均大于原锚固体的高度与宽度3cm以上，保证后浇筑的混凝土能完全覆盖裹附的土工格栅。

所述的碎石粒径3～5cm，填充厚度至少15cm。

所述的土工格栅为一个整体。

实施方法：

(1)准备土工格栅，将其剪成长为锚固体长度，宽为锚固体上面与两侧面宽度之和，准备粒径3～5cm碎石若干。