[发明专利]一种主机气动液压顶推支撑装置

说明书

技术领域

本发明具体涉及一种主机气动液压顶推支撑装置。

背景技术

主机气动液压顶推支撑装置是安装在主机和船体结构强梁之间，用来降低主机产生的固有频率，从而降低主机振动所产生的影响，主机气动液压顶推支撑装置相对于主机的热膨胀以及船舶装卸所产生的变形是柔性的。其标准配置是安装在主机的右舷，如果方便的话，也可以安装在主机左舷，但只需要安装在一侧即可。其标准的安装方式有2缸或者4缸，具体数量取决于主机的缸数和缸径。

原有的主机气动液压顶推支撑装置，采用压缩空气提供动力，一旦动力源失效后，整套设备将不能工作，影响主机的正常运行。

发明内容

发明目的：为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种主机气动液压顶推支撑装置，提高主机气动液压支撑的稳定性和可靠性，克服了原有主机气动支撑一旦失去压缩空气动力源，将无法工作的现象。

技术方案：一种主机气动液压顶推支撑装置， 

包括顶推液压缸、控制面板和液压蓄能器； 

所述顶推液压缸是带自返回的机械装置，由两个刚性连接体组成的，与主机一侧相连的刚性体组成活塞杆，与船体一侧相连的刚性体组成液压缸；

所述活塞杆部分包括主机侧座板、连接座、前推力杆、锁紧螺母和后推力杆，所述主机侧座板与前推力杆之间通过连接座连接，所述前推力杆上套有后推力杆通过锁紧螺母锁紧；

所述液压缸部分包括万向接头付、随动缸盖、动活塞、主活塞、缸体、船体侧座板、空气腔、低压油腔和高压油腔，所述船体侧座板与缸体之间固定连接，所述后推力杆通过万向接头付装在随动缸盖内；所述随动缸盖和动活塞之间为空气腔；动活塞和主活塞之间为低压油腔；主活塞与缸体壁之间为高压油腔；

所述液压蓄能器安装在顶推液压缸上。

作为优化：所述缸体下部设有调试时用的液压充油口，液压充油口直接与手摇泵相连，液压充油口上部留有与液压控制单元相对接的油液孔。

作为优化：所述液压蓄能器为囊式蓄能器。

作为优化：所述低压油腔与空气腔之间压力始终平衡。

作为优化：所述空气腔可以是一个自封闭的气腔也可以通过控制板向它提供恒定压力的空气。

有益效果：本发明提高主机气动液压支撑的稳定性和可靠性，克服了原有主机气动支撑一旦失去压缩空气动力源，将无法工作的现象。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的局部结构示意图；

图3为本发明的工作示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例

如图1、2所示，一种主机气动液压顶推支撑装置， 包括顶推液压缸、控制面板13和液压蓄能器10；顶推液压缸是带自返回的机械装置，由两个刚性连接体组成的，与主机一侧相连的刚性体组成活塞杆，与船体一侧相连的刚性体组成液压缸。

活塞杆部分包括主机侧座板1、连接座2、前推力杆3、锁紧螺母4和后推力杆5，主机侧座板1与前推力杆3之间通过连接座2连接，前推力杆3上套有后推力杆5通过锁紧螺母4锁紧；

液压缸部分包括万向接头付6、随动缸盖7、动活塞8、主活塞9、缸体11、船体侧座板12、空气腔16、低压油腔17和高压油腔18，船体侧座板12与缸体11之间固定连接，后推力杆5通过万向接头付6装在随动缸盖7内；随动缸盖7和动活塞8之间为空气腔16；动活塞8和主活塞9之间为低压油腔17；主活塞9与缸体壁之间为高压油腔18；顶推装置的支撑力大小是由高压油腔18油压大小决定的，油压低支撑力小，油压高支撑力就大。低压油腔17与空气腔16之间压力始终平衡。空气腔16可以是一个自封闭的气腔也可以通过控制板向它提供恒定压力的空气。空气腔16像是一个阻尼器，用来吸收和释放高低压油转换时产生的压力波动。

液压蓄能器10安装在顶推液压缸上。液压蓄能器10为囊式蓄能器，用来吸收和释放装置的因主机和船体距离变化所产生的能量。

缸体11下部设有调试时用的液压充油口14，液压充油口14直接与手摇泵15相连，液压充油口14上部留有与液压控制单元相对接的油液孔。

当主机运行时，顶推单元建立起压力，当主机停车时，压力释放至初始压力，

如图3〈Ⅰ〉所示，在正常运行期间或主活塞处于负冲程(即船体与主机之间的距离变大)时，压缩空气腔16就象泵站一样给液压缸提供一定的油压，此时空气腔16、低压油腔17、高压油腔18与液压蓄能器10压力一致，这时液压缸主活塞处于最低工作负荷。