[发明专利]发动机前置式电磁液冷缓速器有效

专利信息
申请号: 201410200989.0 申请日: 2014-05-13
公开(公告)号: CN105099124B 公开(公告)日: 2018-05-25
发明(设计)人: 李德胜;聂柯;王伟杰 申请(专利权)人: 扬州安行机电科技有限公司
主分类号: H02K49/04 分类号: H02K49/04;H02K9/10
代理公司: 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 代理人: 赵秀斌
地址: 225000 江苏省扬州*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 转子 电磁液 缓速器 发动机前置式 缓速器转子 等效转动惯量 发动机曲轴 缓速器支架 曲轴 传动系统 非接触式 工作效率 控制模块 无极调节 制动力矩 制动性能 免维护 皮带槽 皮带轮 有效地 转子臂 风扇 发电机 皮带 水泵 制动 发动机 汽车
【说明书】:

本发明涉及发动机前置式电磁液冷缓速器,其结构包括转子臂、转子、定子、缓速器支架、线圈及控制模块,本发明的特点是将电磁液冷缓速器置于发动机前,缓速器转子随发动机曲轴一起旋转,转子外径上开有皮带槽;缓速器转子兼有皮带轮的功能,转子通过皮带带动发电机、风扇或水泵等工作,对汽车原有构造不产生影响,曲轴等效转动惯量基本不变,不影响传动系统;非接触式制动,有效地改善车辆的制动性能,结构紧凑,质量变轻,安装简便,免维护,并且可以实现制动力矩的无极调节,提高工作效率,更好的适应车辆的需求。

技术领域

本发明涉及汽车制动领域,尤其涉及发动机前置式电磁液冷缓速器。

背景技术

缓速器是一种行车制动的安全辅助装置,它将制动力作用到车辆传动部件上,起到降低汽车行驶速度的作用。电涡流缓速器的基本原理是:金属平面或弧面在做切割磁感线运动时,在其表面内感应生成电涡流,从而产生制动力矩。而汽车动能通过磁场这一介质转化为热能消耗掉,进而起到减速制动作用。电涡流缓速器最大的特点是非接触式制动,改善了汽车制动性能,避免了传统制动中因摩擦而引起的制动片和轮胎的快速损耗,消除制动噪声,避免了环境污染,大大提高了汽车的行驶安全性、舒适性和经济性减少驾驶员的疲劳、提高工作效率、减少急刹车、使得驾驶更顺畅。

现有电涡流缓速器产品均为风冷式,由于缓速器风冷散热困难,致使缓速器工作温度很高,制动力矩热衰退严重,易烧毁线圈,对车辆运营有一定隐患。现有电涡流缓速器通常安装在变速箱后蹄上或者传动轴中间,其体积质量比较大。

名为“一种发动机飞轮一体化电磁液冷缓速器”的专利(专利申请号为CN201310157341),利用了车辆下坡时变速箱处于较低档位,缓速器可以获得较大等效制动力矩,故缓速器质量体积可以减小,制作成本减少。但它也存在一些不足,它安装于发动机后端,必须对发动机飞轮进行改动。它安装在传动系统中,对传动系统有一定影响。

发明内容

本发明的目的是克服已有缓速器结构的不足,提供一种发动机前置式电磁液冷缓速器,将缓速器安装在发动机前端,该发动机前置式电磁液冷缓速器转子具有皮带轮功能,转子能通过皮带带动风扇、发电机或水泵;转子质量小,转动惯量小。与发动机后置式缓速器相比,本发明安装于发动机前端,不会增加传动系统的转动惯量,对传动系统无影响,而且缓速器结构紧凑,使用寿命长。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下:

发动机前置式电磁液冷缓速器,包括转子臂、转子、定子、缓速器支架和线圈,所述缓冲器支架安装在发动机前端,所述定子安装在所述缓冲器支架上,且所述定子内部设置冷却水道,所述线圈直接绕制在所述定子上,且所述线圈和定子均为静止部件;

所述转子为齿形转盘,且所述转子的内壁上设有两个以上的凸极,所述转子外圆上开有多个皮带槽,且所述转子与所述转子臂相连接,所述转子臂通过键和螺钉与汽车的曲轴相连接,转子通过皮带可带动风扇、发电机或水泵。

在上述技术方案的基础上,本发明还可以做如下改进。

进一步,所述凸极形成的内圆端面与所述定子的外圆面之间留有0.8-1.2mm的间隙;

进一步,它还包括控制模块,所述控制模块与所述线圈相连接,控制通断电;

进一步,所述缓速器支架及所述转子臂均由非导磁材料制成;

进一步,所述冷却水道与汽车循环散热器水箱,或缓速器独立冷却系统相连接。

本发明发动机前置式电磁液冷缓速器的工作原理如下:

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