[发明专利]一种鼓式行车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车行车制动装置，尤其是一种用于载重汽车的鼓式行车制动装置。

背景技术

行车制动装置为机动车必不可少的部件，其工作性能对行车安全起着至关重要的作用，目前行车制动装置主要分为两大类，一类为鼓式制动装置，一类为蝶式制动装置，蝶式制动装置结构紧凑，寿命长，但不能提供比较大的制动力。鼓式制动装置尺寸比较大，能提供较大的制动力，广泛应用于载货汽车上，缺点是体积大，结构复杂，其中制动毂为制动时的主要受力零件，承受比较大的压力、摩擦力和弯曲力矩受力。现有的制动毂结构强度和散热条件都比较差，制动毂的使用寿命都很短，逾期使用还会造成严重的交通事故，现有制动毂通常为铸铁件，生产制动毂消耗大量的资源，造成严重的环境污染。当前控制制动毂的结构强度，一是控制铸铁材料的化学成分和金相组织，二是控制制动毂的壁厚尺寸，某些采购方的质量标准中要求生产厂家的产品必须达到足够的重量，即保持足够的壁厚。即使如此，现有的制动毂使用寿命也不高。另外现有制动毂由于结构的限制，与轮毂的安装定位面结构不够合理，尽管加工时严格保证和毂筒的同轴度，但是定位面的宽度太窄，安装时无法准确保证和轮毂同轴度的要求，致使汽车行驶过程中在车轮上产生附加的动载荷，导致振动加剧。

现有的专利文件中记载了一些提高制动毂强度的产品，但是由于制动毂结构和受力方向的限制，并不能从根本上解决鼓式行车制动动装置存在的缺陷与不足。

例如：公告号为：CN101021238，公告日为：2007年08月22日的发明专利申请公布了双层铸铁结构制动毂，公告号为：CN201306402，公告日为：2009年09月09日的实用新型专利预埋金属加强件的汽车制动毂。这两个文件虽然都公开了改善制动装置散热的技术方案，但是增加了工艺难度和制造成本，对于连接法兰处的强度也没有改善效果，预埋金属加强件的汽车制动毂。同时，公告号为：CN101021238，公告日为：2007年08月22日的发明专利申请公布了双层铸铁结构制动毂，部分的改善了法兰处的连结强度，由于制动毂的壁厚结构限制，加强筋不可能做到足够的高度，加强的作用也是有限的。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构合理、使用寿命长的新型鼓式行车制动装置，对比传统制动装置而言，一是通过结构改进提高关键零部件结构强度，通过提高关键零部件的耐用性延长整个制动装置的使用寿命，二是通过改变相关部位的受力分布，分解制动装置薄弱部位所承受的载荷，间接提高这些部位的结构强度。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种鼓式行车制动装置，包括制动毂、制动底板、制动蹄、制动总缸、摩擦片，制动毂通过连接法兰固定在轮毂上，随轮毂一起转动，制动底板固定在车桥梁端头的凸缘上，其上铰接固定有制动蹄，制动蹄连同摩擦片在制动总缸带动下，在制动毂内沿径向移动，摩擦片与制动毂毂筒内表面构成制动工作面，其特征在于：所述制动装置的制动毂毂筒由圆柱面和圆锥面组合结构构成，园锥面的小端朝连接法兰方向，一段过渡圆柱面位于制动毂毂筒与连接法兰之间，用于制动毂与轮毂的安装定位面，毂筒、过渡圆柱面外表面和连接法兰之间构成连接螺栓的安装空间，安装空间内沿毂筒轴线方向均布加强筋。

对上述技术方案的改进：所述制动毂毂筒的圆柱面和圆锥面轴向长度之比为1:0.6到1:1.2之间，圆锥面的锥角在30o到45o之间。

对上述技术方案的进一步改进：所述加强筋的数量为6-20条，壁厚为10-20mm。

对上述技术方案的再进一步改进：所述制动蹄为大小、结构相同的两块制动蹄，两块制动蹄的周向为半圆结构，宽度为制动毂毂筒周长的0.2至0.4倍，两块制动蹄的轴向为圆柱面和圆锥面的组合结构，锥面部分与制动毂毂筒有相同的锥角。

对上述是技术方案的更进一步改进：所述摩擦片安装固定在制动蹄上，固定在一个制动蹄上的摩擦片由独立的两段组成，分别和制动蹄安装表面有相同的结构，即一段为圆柱面结构，一段为圆锥面结构，周向宽度和锥角也保持一致。

有益效果：