[发明专利]一种漏缆故障定位方法以及系统

说明书

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种漏缆故障定位方法以及系统。

背景技术

轨道交通内TETRA(Terrestrial Trunked Radio)专用无线通信系统涉及到轨道交通的安全运营，TETRA系统的场强覆盖指标对系统性能至关重要，一般情况下在轨道交通线路沿线均采用敷设漏泄同轴电缆进行场强覆盖，目前轨道交通行业内对漏泄同轴电缆的性能监测和故障定位一直没有全面完整地解决方案；仅有在列车停运后采用传统的场强测试方法来测试漏缆的无线覆盖效果。

在铁路行业内GSM-R无线通信系统的漏缆监测系统，仅有漏缆工作状态监测而没有对漏缆故障定位，并且无法显示无线系统的实测场强数据。该系统采用无线信号插入的方法，需要增加漏缆前端信号采集设备和后台信号接收设备并且前端设备和后台设备需要专门的无线频率，该方案需要增加设备费用和无线频率。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种漏缆故障定位方法以及系统，旨在解决现有技术方案无法实现对漏缆故障进行定位、仅能实现漏缆状态监测、而且实现成本较高的技术问题。

一方面，所述漏缆故障定位方法应用于漏缆故障定位系统，所述系统包括控制平台、车站基站、漏缆以及列车车载电台，其中所述控制平台包括包含短数据路由器的集群交换机、调度服务器、ATS服务器以及控制设备，所述漏缆故障定位方法包括下述步骤：

每个车站基站通过与之连接的漏缆辐射出场强信号；

列车车载电台获取当前场强数据信息并上传至短数据路由器；

调度服务器接收来自于ATS服务器发送的列车当前位置信息以及短数据路由器发送的场强数据信息并保存；

控制设备根据场强数据信息以及列车当前位置信息确定漏缆故障点。

另一方面，所述漏缆故障定位系统包括控制平台、车站基站、漏缆以及列车车载电台，其中所述控制平台包括包含短数据路由器的集群交换机、调度服务器、ATS服务器以及控制设备；

所述车站基站用于通过与之连接的漏缆辐射出场强信号；

所述列车车载电台用于获取当前场强数据信息并上传至短数据路由器；

所述短数据路由器用于接收来自列车车载电台的数据并上传至调度服务器；

所述调度服务器用于接收来自于ATS服务器发送的列车当前位置信息以及短数据路由器发送的场强数据信息并保存；

所述控制设备用于根据场强数据信息以及列车当前位置信息确定漏缆故障点。

本发明的有益效果是：本发明通过轨道交通TETRA专用无线通信系统并结合信号ATS(Automatic Train Supervision)系统提供的列车位置信息来实现TETRA系统的无线场强数据实时显示和无线覆盖漏缆的故障定位。本发明充分利用了轨道交通内既有资源，提高了资源的利用效率，节省了工程成本，使得轨道交通TETRA专用无线通信系统的可靠性、可用性和可维护性得到了提高。

附图说明

图1是本发明施例提供的漏缆故障定位方法的流程图；

图2是漏缆故障定位系统的结构图；

图3是图1中步骤S102的具体优选流程图；

图4是图1中步骤S103的具体优选流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

实施例一：

图1示出了本发明实施例提供的漏缆故障定位方法的流程，所述方法应用于如图2所示的漏缆故障定位系统，所述系统包括控制平台、车站基站、漏缆以及列车车载电台，其中所述控制平台包括包含短数据路由器的集群交换机、调度服务器、ATS服务器以及控制设备。为了便于说明仅示出了与本发明实施例相关的部分。

所述漏缆故障定位方法包括：

步骤S101、每个车站基站通过与之连接的漏缆辐射出场强信号。

所述漏缆沿轨道线路铺设，车站基站提供无线信号源和承载无线信息传送，每个车站基站通过有线传输通道G703接口或以太网接口与控制平台的集群交换机进行通信；敷设的漏缆将TETRA系统车站基站信号辐射出去实现无线信号沿轨道交通沿线的场强覆盖，漏缆通过馈线与车站基站RF(Radio Frequency)接口连接。