[发明专利]基于单发动机道路清扫车液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆自动控制系统，具体涉及一种基于单发动机道路清扫车液压控制系统。

背景技术

伴随着我国的城市化进程越来越快，城市变大，道路、广场、公园变多，城市的清扫清洁工作变得越来越重要和繁重，因此清扫车的数量不断增加，但是清扫车发展至今，市场上都还没有单发动机清扫车，均为双发动机机型，即底盘发动机只提供行驶系统的动力，而副发动机负责为清扫工作装置提供动力。在车辆进行清扫作业时，底盘发动机提供的行走功率只占发动机总功率的20％一30％，发动机并没有工作在最佳经济区，这样势必造成油耗增加，噪声增大，排出的废气量也随之增大；而副发动机只在清扫作业时工作，其功率利用率也很低，同时两台发动机工作的噪声更大，以及清扫车主发动机作业时低速行驶，出现“大马拉小车”现象；同时必须配置副发动机所需的相关附件和控制装置，从而增加了清扫车的制造成本。同时由于全球控制排放等原因，在满足欧I到欧IV排放法规要求的过程中，中型清扫车底盘发动机的功率已经从57kW逐步上升到120kW以上，今后，国家对环卫等特种车辆将会执行更加严格的控制排放标准，如果要求清扫车车的副发动机也达到欧III或欧IV排放标准，清扫车的制造成本，油耗将面临更严峻的考验，因此研制高质量的单发动机清扫车是十分重要和必要的，对于节约能源和改善环境具有非常重大的现实意义。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术中的缺陷，提供一种基于单发动机道路清扫车液压控制系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：包括行走液压控制系统以及清扫液压控制系统；

所述的行走液压控制系统包括控制端与油门踏板相连的三位四通阀，三位四通阀的输出端经电磁浮动阀连接双向变量泵，双向变量泵与双向定量马达的进出油口分别连接，形成循环回路；

所述的清扫液压控制系统包括油箱，以及平行设置的分动箱，所述的分动箱均由控制作用相反的两个电磁换向阀控制，油箱与分动箱通过管路连接，并在连接的管路上设置带有液压马达的液压泵；扫盘马达由单独的马达电磁换向阀控制，该电磁换向阀与油箱之间平行设置有与不同泄流量调速阀相配合的第一分流电磁换向阀和第二分流电磁换向阀；所述的油箱与分动箱之间还分别连接有溢流阀以及卸荷电磁换向阀。

所述的双向变量泵还连接有用于进行辅助工作的补油泵。

所述的补油泵的入口管路上设置有过滤器。

所述的分动箱包括吸嘴升降油缸、左扫盘升降油缸、右扫盘升降油缸、翻斗油缸和后门油缸。

所述的油箱与分动箱之间的连接管路上，与液压泵平行设置有用于防止液压泵因故障无法供油时提供应急压力油源的手摇泵。

所述的液压泵、溢流阀、卸荷电磁换向阀与分动箱之间，以及第一分流电磁换向阀、第二分流电磁换向阀与扫盘马达之间通过同一根管路连接，并在该连接管路上设置压力表。

与现有技术相比，本发明在原有清扫车的车身底盘上额外增加了一个清扫液压控制系统，结合行走液压控制系统解决了清扫车在正常工作状态下发动机长期处于非最佳经济区的问题。本发明的行走液压控制系统采用双向变量泵与双向定量马达组成的循环系统，由于该系统为闭式回路，从而泵的流量始终等于马达的流量，三位四通阀与驾驶室的油门踏板直接相连，当踩踏油门踏板改变泵的排量时，马达的转速就会发生改变，从而实现对汽车变速的目的。双向变量泵能够将发动机传过来的机械能转变为液压系统的液压能，并且通过改变自身的排量来改变马达转速，第一分流电磁换向阀和第二分流电磁换向阀配合泄流量不同的调速阀，起到在某些场合进行分流的作用，当某一电磁换向阀分得的流量大时，将使流经扫盘马达中的油液很少，此时的扫盘马达处于低速阶段，反之，马达处于中速阶段。本发明不会改变驾驶员驾驶汽车的习惯，踩油门踏板时汽车依然能进行加速，使发动机始终处于经济点，即需要高速时用机械驱动，在作业中需要低速大扭矩时用液压驱动，在不影响整车性能的基础上减少了副发动机，同时减少了尾气排放量与噪声。本发明能为用户节省大量的燃油消耗，为国家节能减排贡献巨大力量，在清扫车行业具有划时代的意义。

进一步的，双向变量泵与双向定量马达组成的闭式循环系统通常存在液压油泄漏，双向变量泵连接有用于进行辅助工作的补油泵，该补油泵能对系统补油，维持系统油液压力适当。

附图说明

图1行走液压控制系统示意图；

图2清扫液压控制系统示意图；