[发明专利]转向支承构件的构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种转向支承构件的构造，其安装在车辆的车厢内侧，用于支承转向轴、仪表板等。

背景技术

以往，在车辆的车厢内侧沿着车辆宽度方向架设安装有用于支承转向轴、仪表板等的转向支承构件，该转向支承构件的车辆宽度方向的左右两端安装在车身侧部。

在这样的转向支承构件的构造中，为了确保该转向支承构件的支承刚性，通常将该转向支承构件连结于车辆前方的车身(例如参照专利文献1、2)。在这种情况下，为了提高转向支承构件的支承刚性，优选的是转向支承构件和车辆前方的车身之间直线地连结起来。

专利文献1：日本特开2010－105585号公报

专利文献2：日本特开2000－108940号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述以往的转向支承构件的构造中，在为专利文献1的构造时，存在如下问题：利用具有多个弯曲部而成的形状的连结构件连结转向支承构件和车辆前方的车身，上述的转向支承构件和车身之间并未通过连结构件直线地连结起来，因此，无法充分提高转向支承构件的支承刚性。

此外，在为专利文献2的构造时，存在如下问题：利用后端相对于前端在车辆宽度方向上偏置而成的支承杆连结转向支承构件和车辆前方的车身，因此，支承杆在车辆宽度方向上的刚性降低，无法充分抑制车辆宽度方向上的振动。而且，在由来自车辆前方的冲撞能量导致在支承杆上产生在车辆宽度方向上扩散的变形的情况下，变形了的支承杆会碰到周边的部件，有可能无法有效地吸收冲撞能量。

另一方面，在转向支承构件和车辆前方的车身之间在车辆前后方向上直线地连结起来的情况下，具有以下这样的问题，即，因来自车辆前方的冲撞等而产生的能量会直接呈直线地传递到转向支承构件。

因此，期望一种能够提高转向支承构件的支承刚性，并且能够有效地吸收冲撞能量这样的构造。

本发明即是鉴于这样的实际状况而完成的，其目的在于，提供一种这样的转向支承构件的构造：通过由两个部件构成连结车身和转向支承构件的构件，能够提高转向支承构件的支承刚性，并且高效且稳定地吸收因冲撞时的外部负荷而产生的能量。

用于解决问题的方案

为了解决上述以往技术所具有的课题，本发明是一种转向支承构件的构造，该转向支承构件沿着车辆宽度方向架设，并且通过连结构件连结于车辆前方侧的车身，其中，上述连结构件构成为：将第1加强件和第2加强件配置为在从车辆上方观察时彼此重叠，该第1加强件自上述车身沿着车辆前后方向直线地延伸并连结于上述转向支承构件，该第2加强件在车辆前后的位置固定于上述第1加强件；在上述第1加强件上，在上述第1加强件与上述第2加强件之间的固定点之间，设有使得在车辆宽度方向上为低刚性的多个脆弱部，并且将该多个脆弱部配置为在车辆前后方向上隔有间隔。

此外，在本发明中，在上述第2加强件上，在上述第2加强件与上述第1加强件之间的固定点之间，设有使得在车辆宽度方向上为低刚性的多个脆弱部，并且将该多个脆弱部配置为在车辆前后方向上具有间隔。

并且，在本发明中，设于上述第1加强件上的脆弱部的在车辆前后方向上的间隔设定为小于设于上述第2加强件上的脆弱部的在车辆前后方向上的间隔。

而且，在本发明中，在设于上述第1加强件上的脆弱部之间和在设于上述第2加强件上的脆弱部之间设有高刚性的刚性保持部。

此外，在本发明中，设于上述第1加强件上的脆弱部配置在向上述车身连结的连结部和向上述转向支承构件连结的连结部之间的中央部。

并且，在本发明中，上述第1加强件和上述第2加强件分别形成为在平板的左右两侧具有立起的凸缘部形状，通过在上述的凸缘部设置切口形成上述脆弱部。

发明的效果