[发明专利]飞机电动舱门安全控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机电动舱门控制系统及其控制方法，具体来说，涉及用于防止飞机电动舱门在地面能够安全操作且在飞行中不会意外打开的飞机电动舱门安全控制系统及其控制方法。

背景技术

在经历了90年代两次货舱门事故后，FAA(美国联邦航空管理局)在2004年发布了FAR25-114修正案，对舱门安全标准提出了非常严格的要求。

在之前的飞机设计中，采用电控方式驱动的电动舱门并没有提供可靠的操作指示，同时也没有在飞行中切断舱门的供电。因此，电动舱门的操作者无法得到舱门状态的准确信息和操作的明确指示，容易误操作而损坏舱门的门锁机构，从而导致空中增压过程中出现危险状况。更为严重的是，以前的飞机设计中电动舱门是带电飞行的，由于电动控制系统逻辑错误或其它因素，可能导致电动舱门在飞行中工作而打开舱门，造成飞机失压而造成重大后果。

在新的适航条款中，要求“所有起动任何门的解锁和解闩的动力源必须在飞行前自动与锁闩和锁定系统断开，并且在飞行中不能给门恢复动力”，因此，如何设计一种安全控制系统及控制方法来满足性能要求和保证飞机安全便成为亟待解决的技术问题。

另外，在此所指的“安全”的另一个含义是地面操作的安全，希望能够设计一种舱门的每一步动作如关闭、上闩和上锁都在控制面板上有清晰的显示的安全控制系统及控制方法。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种既可以在地面给操作人员准确的指示，又能够在飞行中能够可靠地切断电动舱门供电的飞机电动舱门安全控制系统及其控制方法，其能够充分地满足适航条款要求，并能保证飞机安全。

本发明的第一方面的飞机电动舱门安全控制系统的特征是，包括：外部信号模块，该外部信号模块具有轮载总线信号模块、发动机慢车信号模块及轮载硬线信号模块；传感器模块，该传感器模块具有多个传感器，用于对飞机电动舱门的不同位置的位置信号进行采集；传感器处理及控制模块，该传感器处理及控制模块基于轮载总线信号模块、发动机慢车信号模块及传感器模块，来对继电器供电；电动舱门控制器，该电动舱门控制器基于轮载硬线模块及舱门打开指令，来将电动舱门的打开及关闭。

本发明的第二方面的飞机电动舱门安全控制系统是在本发明的第一方面的飞机电动舱门安全控制系统的基础上，其特征是，还包括舱门控制面板，该舱门控制面板具有与多个传感器对应的位置显示区域。

本发明的第三方面的飞机电动舱门安全控制系统是在本发明的第二方面的飞机电动舱门安全控制系统的基础上，其特征是，所述舱门控制面板还具有错误显示区域。

本发明的第四方面的飞机电动舱门安全控制系统是在本发明的第二方面的飞机电动舱门安全控制系统的基础上，其特征是，所述舱门控制面板还具有用于控制舱门打开、关闭的开关元件。

本发明的第五方面的飞机电动舱门安全控制系统是在本发明的第一方面的飞机电动舱门安全控制系统的基础上，其特征是，所述传感器模块中的多个传感器为接近传感器。

本发明的第六方面的飞机电动舱门安全控制系统的控制方法是本发明的第一方面至第五方面中的任一方面的飞机电动舱门安全控制系统的控制方法，其特征是，基于利用传感器模块中的上锁传感器采集到的飞机电动舱门的上锁位置的位置信号以及利用轮载总线信号模块和发动机慢车信号模块采集到的信号，来控制是否对继电器上电，在继电器上电的情况下，使控制器上电，并基于利用轮载硬线信号模块采集到的信号及舱门打开指令，来控制电动舱门的打开及关闭。

本发明的第七方面的控制方法是在本发明的第六方面的控制方法的基础上，其特征是，在多个所述传感器采集到的位置信号为均处于接近位置，且轮载总线信号模块采集到的信号为飞机位于地面，且发动机慢车总线信号采集到的信号为飞机处于慢车的情况下，对继电器上电，在上锁传感器采集到的位置信号中的信号没有处于接近位置，或轮载总线信号模块采集到的信号不为飞机位于地面，或发动机慢车总线信号采集到的信号不为飞机处于慢车的情况下，脱开继电器。

本发明的第八方面的控制方法是在本发明的第六方面的控制方法的基础上，其特征是，在轮载硬线信号模块采集到的信号为真，且舱门打开指令为真的情况下，舱门电动机动作，来将电动舱门打开，在轮载硬线信号模块采集到的信号为假，或舱门打开指令为假的情况下，不进行电动舱门的打开动作，同时，将系统错误信息反馈至舱门控制面板的内部错误显示区域。