[发明专利]防止发动机飞车事故的电磁涡流阻尼限速装置

说明书

技术领域

本发明涉及船舶发动机主机技术领域，尤其涉及一种防止发动机飞车事故的电磁涡流阻尼限速装置。

背景技术

目前世界上防止船舶主机飞车事故，有以下几种：1、供油量调节法：船舶航行时碰到主机负载骤减(推进器断轴、掉螺旋桨、大风浪引起船舶螺旋桨放空)时采用主机油泵调速器减少供油量，防止主机飞车事故的发生，但是方法不稳定可靠。2、自动断油法：当主机转速超过额定转速的15％时油路阀门自动关闭，防止主机飞车事故进一步恶化，缺点是此时飞车事故已经发生，油路阀门关闭后管路仍有少量的油料可供。3、人工断油法，当飞车事故发生，由值班人员人工切断油路，缺点是飞车事故已发生，反应速度慢。以上几种方法都能达到一定的效果，但因种种原因，船舶主机的飞车事故常有发生，所以该事故是业界的一种难题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的问题是提供一种防止发动机飞车事故的电磁涡流阻尼限速装置，以克服现有技术中飞车事故易发生，且难以避免的缺陷。

(二)技术方案

为解决所述技术问题，本发明提供一种防止发动机飞车事故的电磁涡流阻尼限速装置，包括负载主轴、提供动力的主机、主机输出轴、阻尼限速装置主轴、用于检测所述阻尼限速装置主轴转速的检测器和用于给所述阻尼限速装置主轴减速的减速装置；所述减速装置与轴承配合安装在所述阻尼限速装置主轴上；所述阻尼限速装置主轴左端与所述负载主轴连接，右端与所述主机输出轴连接，所述主机输出轴右端与所述主机连接；所述负载主轴的左端外接船舶的叶轮；所述减速装置包括壳体、两个定子、转子和激励线圈，所述定子、转子和激励线圈安装在所述壳体内，两个所述定子分别安装在所述转子的两侧，所述激励线圈固定在所述定子上，所述定子和所述转子有一定距离的间隙，所述转子与所述阻尼限速装置主轴同轴固定安装；所述检测器设置在所述阻尼限速装置主轴一侧；限速装置还包括一个控制电路，所述控制电路包括自动控制装置、可控硅整流装置和手动控制器；所述自动控制装置与所述检测器连接，所述自动控制装置用于处理来自所述检测器检测到所述阻尼限速装置主轴的转速或者加速度与设定最高转速或者加速度进行对比；所述手动控制器与所述可控硅整流装置连接，所述手动控制器用人工的方式控制所述可控硅整流装置；所述可控硅整流装置与所述激励线圈连接，所述可控硅整流装置用于将交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给所述激磁线圈通可调直流电流，并根据所述自动控制装置或者所述手动控制器的信号进行工作和通以直流电流大小；所述检测器通过所述自动控制装置、可控硅整流装置与所述激励线圈连接。

进一步，所述限速装置还包括两个水冷密封盖，所述水冷密封盖固定在所述定子内壁上，所述水冷密封盖与所述定子配合形成用于给所述减速装置冷却的水冷密封室，所述水冷密封室一端与水冷进水口连通，另一端与水冷出水口连通。

进一步，所述限速装置还包括两个油冷密封盖，所述油冷密封盖固定在所述定子外壁上，所述油冷密封盖与所述定子配合形成用于给所述减速装置冷却的油冷密封室，所述油冷密封室一端与油冷进水口连通，另一端与油冷出水口连通。

进一步，所述定子内壁设置有若干导热筋，所述导热筋与所述水冷密封室相对应。

进一步，所述壳体与所述定子用螺钉固定。

(三)有益效果

本发明的防止发动机飞车事故的电磁涡流阻尼限速装置，结构简单，用涡流电磁阻尼加载法控制主机的转速过快，达到防止船舶主机飞车事故的发生，效果显著。

附图说明

图1为本发明一种防止发动机飞车事故的电磁涡流阻尼限速装置的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为本发明一种防止发动机飞车事故的电磁涡流阻尼限速装置中定子的结构示意图。

图中，1为负载主轴，2为主机，3为主机输出轴，4为阻尼限速装置主轴，5为检测器，6为壳体，7为定子，8为转子，9为激励线圈，10为油冷密封盖，11为水冷进水口，12为油冷进水口，13为水冷出水口，14为油冷出水口，15为水冷密封盖，16为水冷密封室，17为油冷密封室，18为导热筋，19为自动控制装置，20为可控整流装置，21为手动控制器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。