[发明专利]用于电动运行的两轮车的换挡装置和两轮车

说明书

本发明涉及用于电动运行的两轮车的换挡装置和两轮车。用于两轮车的驱动轮的换挡装置包括：第一行星齿轮传动机构，其带有第一太阳轮、第一行星轮和第一齿圈，它们彼此啮合；第二行星齿轮传动机构，其带有第二太阳轮、第二行星轮和第二齿圈，它们彼此啮合；马达轴，其固定地与第一和第二太阳轮联接；从动轴，其固定地与第一和第二行星轮联接，因而行星轮围绕相应的太阳轮的环绕运动被耦合到从动轴；第一离合装置，其被布置在第一行星齿轮传动机构上，以便锁止或释放用于通过第一行星齿轮传动机构选择力矩传递的第一齿圈；以及第二离合装置，其被布置在第二行星齿轮传动机构上，以便锁止或释放用于通过第二行星齿轮传动机构选择力矩传递的第二齿圈。

技术领域

本发明涉及若干电动运行的两轮车，亦即所谓的电动踏板车（E-Scooter），以及特别是那些配备有变速器的两轮车。

背景技术

电动运行的两轮车，例如电动摩托车或电动踏板车，一方面可以用一种设置在后轮轮毂内的驱动马达实现以及另一方面可以用一种单独的、与框架或摇杆固定地布置的驱动马达实现。用后一种方式布置的驱动马达然后可以借助合适的减速机构与后轮联接。

这种减速机构大多不提供任何挡位切换，而是被设计成一挡式版本。

一挡式设计的电动摩托车具有这样的缺陷，即，为了达到足够高的启动力矩，需要使用强力扭矩的驱动马达，但这种驱动马达在超过其70%的循环运行时间中都必须在部分负荷范围内运行。在部分负荷范围内，电驱动器通常具有很低的效率，因而尽管有峰值效率直至95%的有效的驱动马达，实际上达到的循环效率明显低于80%。

发明内容

因此本发明所要解决的技术问题是，提供一种两轮车，其具有经过改良的循环效率。

按照本发明，该技术问题通过一种按下文第一方面所述的用于两轮车的驱动轮的换挡装置以及通过下文其他方面所述的驱动装置、两轮车和方法解决。

本发明的有利的设计方案也在下文中说明。

按照第一个方面，设置一种用于两轮车的驱动轮的换挡装置，其包括：

- 第一行星齿轮传动机构，其带有第一太阳轮、第一行星轮和第一齿圈，它们彼此处于啮合之中；

- 第二行星齿轮传动机构，其带有第二太阳轮、第二行星轮和第二齿圈，它们彼此处于啮合之中；

- 马达轴，其固定地与第一和第二太阳轮联接；

- 从动轴，其固定地与第一和第二行星轮联接，因而行星轮围绕相应的太阳轮的环绕运动被耦合到从动轴；

- 第一离合装置，其被布置在第一行星齿轮传动机构上，以便锁止或释放用于通过第一行星齿轮传动机构选择力矩传递的第一齿圈；以及

- 第二离合装置，其被布置在第二行星齿轮传动机构上，以便锁止或释放用于通过第二行星齿轮传动机构选择力矩传递的第二齿圈。

上述换挡装置的一个思想在于，这个换挡装置在空间上被布置在驱动马达的马达轴和从动轴之间。换挡装置被构造成能切换的多挡变速器，特别是构造成两挡变速器，并且具有第一行星齿轮传动机构和第二行星齿轮传动机构。

通过使用一种用于两挡变速器的换挡装置，理论上可以在相应地设计驱动马达和可供使用的减速机构时将循环效率以及因而将有效范围提高了直至10%。通过以此方式实现的更高的减速比，驱动马达同时可以设计用于提供一个较小的启动扭矩，这带来的结果是既节省了重量，也改善了循环效率。

上述的换挡装置具有这样的优势，即，可以通过锁止配属于各运行挡的行星齿轮传动机构的相应的齿圈来实行运行挡选取，各其它的齿圈则被释放。

由此可以实现了一种有很小的结构空间的换挡装置。