[发明专利]用于机动车的动力总成的悬置装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于机动车的动力总成(驱动系统)的悬置装置。

背景技术

对于特别用于通过内燃机和变速器连同可能集成的轴间差速器驱动的(例如具有前驱动装置的)机动车的悬置装置，可以为大多情况下为液压减振的总成支承件并联有所谓的辅助支承件，该辅助支承件额外地提高悬置系统刚度或者例如在机动车的负荷变化时提供帮助以避免不允许的振动尖峰。

这种类型的悬置装置例如由US4,610,420A已知，其中，为总成支承件并联的辅助支承件由具有两个支撑孔的杆件形成，该杆件通过相应的橡胶金属套支承装置在一侧连接于总成支承件并且在另一侧连接于机动车车身上的副车架，其中，辅助支承件沿侧向与总成支承件相邻并且需要机动车中的相应的装配空间。

发明内容

本发明的目的是，提出一种具有辅助支承件的悬置装置，该悬置装置需要的装配空间较小、结构简单、安装方便。

该目的通过权利要求1所述的特征来实现。本发明的有利的和特别适合的改进方案在从属权利要求中说明。

根据本发明提出，所述辅助支承件的减振体至少部分地——优选基本上完全——集成在总成托架中，该减振体通过一按照装配方向或负荷方向设计为拉杆或推杆的杆件或构件间接地与车身连接或直接与车身连接。本发明因此通过相应的设计将总成托架直接用于部分地接纳辅助支承件，该辅助支承件在必要时能以预先安装的方式有利于组装地设置在总成托架上。通过拉杆或推杆随后将辅助支承件以简单的方式连接于车身。

拉杆或推杆优选竖直取向，也就是沿车辆竖轴方向取向，然而拉杆或推杆也可以在由于结构空间原因或由于传力原因而需要时形成有角度的取向。

特别优选地，所述总成托架——优选实施为具有加强筋和利用壳体壁形成的空腔的总成托架(优选铸件)——可以具有作为接纳空间的——例如面对车身的——开放的空腔，在该空腔中接纳或插入减振体，该减振体优选通过下面还要详细描述的方式被保持和/或嵌入在支撑板之间。因此对减振体等良好地加以保护以防止外部影响(例如防止由于相邻的动力总成或排气管路引起的温度负荷)。

在结构方面特别有利的是，拉杆或推杆可以穿过优选为套筒形的减振体突出并且与辅助支承件固定连接，例如与减振体的上支撑板固定地螺纹连接。

根据另一个特别优选的根据本发明的设计方案，所述辅助支承件具有支撑板(特别是沿车辆竖轴方向相对于空腔位于下方的支撑板)，该支撑板在边缘侧或以凸缘形式搭接空腔或接纳空间和/或界定该空腔的壁部段并且与总成托架固定连接，特别是与总成托架的相应壁部段连接或螺纹连接。但辅助支承件也可以替代或任选地额外地被压入空腔中或者也可以被固定地插入空腔中。

在本发明的一种有利的改进方案中，所述总成支承件的壳体能通过多点固定结构——特别通过在结构上以及在构造技术和传力技术方面特别有利的三点固定——与布置在车身上的副车架固定连接，其中，设置有至少一个——优选唯一一个——位于更下方的、固定在副车架的横梁上的并且相对于总成托架突出的壳体臂和多个——特别是两个——与该壳体臂相比沿车辆竖轴方向位于更高处的、固定在副车架的纵梁上的壳体凸缘。在此特别优选的是这样一种实施方式，其中，所述辅助支承件的拉杆或推杆——优选同至少一个壳体臂的横梁连接位置紧邻地——连接或铰接在横梁上。替代地，辅助支承件的拉杆或推杆的支承部位也可以至少部分地——优选完全地——集成在壳体臂中。由此能够实现总成支承件和辅助支承件在副车架上的特别抗翘曲/抗扭曲的连接或者通过该副车架在车身上的特别抗翘曲/抗扭曲的连接，此外还能特别有利于组装地建立这种连接。此外特别可以利用集成的解决方案实现结构空间的进一步节省。

最后，接纳所述辅助支承件的减振体的总成托架可以是铸件和/或由轻金属合金制成，由此可以在几乎没有额外投入的情况下将辅助支承件集成在总成托架中。

所述减振体自身优选地具有规定弹簧刚度的弹性体部或者由这种弹性体部形成。优选地，该弹性体部具有中央的通孔，所述拉杆或推杆在存在规定径向间隙的情况下或以轮廓匹配的方式穿过该通孔。在此也可以设有与减振体连接的液压减振器。

附图说明

下面根据示意性的附图详细说明本发明的一个实施例。

图中：

图1示出用于机动车中的动力总成的总成悬置装置的正视图，其中部分示出了副车架，在该副车架上通过总成支承件和辅助支承件支撑总成托架；

图2示出总成托架、总成支承件和部分地集成在总成托架中的辅助支承件的截面图，然而不包括副车架；