[发明专利]车用供氧调温装置及废气处理系统

说明书

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种车用供氧调温装置及废气处理系统。 

背景技术

随着工业化的发展，乘用车也进入了一个新的发展时期，为了营造车内更舒适的环境，防止因温度变化大和废气多让乘客和驾驶员感觉不舒适。供氧调温装置及废气处理系统有很多种类，但其工作原理是当车内传感器监测到车内废气超过安全值时会将信号传给电子控制器，电子控制器控制废气处理系统开始运行及时将废气通过出气管道排出车室，经过处理后的空气进入进气管内，通过供氧调温装置加氧混合后生成可供人呼吸的新鲜空气再送入车内供乘客与驾驶员使用。当传感器监测到室内温度超出正常值时，传感器将信号传递给电子控制器，电子控制器控制空调开始制冷或制热，在进气管内对即将进入车内的空气进行加热或降温处理，以达到调温维持车内温度恒定的目的。 

我国乘用车的开发还处于初始阶段，因此一些技术还没有运用到汽车上。废气处理系统的原理是车内气体经过压缩机压缩到喷淋塔后，在除CO₂的过程中与喷洒的聚二醇二甲醚溶液接触，其中CO₂被充分吸收，之后进入除CO₂装置。抽液机将液池中聚二醇二甲醚溶液抽入喷淋塔经喷洒充分吸收CO₂后，经排液泵将其压入聚二醇二甲醚溶液处理装置闪蒸槽内。低压使CO₂气体脱出。净化后的聚二醇二甲醚溶液可以重新回收循环利用，CO₂气体通过排气管单向阀排出，已达到除废气的目的。目前国内 乘用车尚未安装有效装置和系统来改善车内环境。 

发明内容

本发明提出了一种车用供氧调温装置及废气处理系统，目的是实现在乘用车内，乘客和驾驶员有一个更舒适的环境。本发明的技术方案如下： 

车用供氧调温装置及废气处理系统，由氧气瓶(1)、电磁阀(2)、a单向阀(3)、四通阀(4)、压缩机(5)、冷凝器(6)、冷凝器风扇(7)、车室(8)、电子控制器(9)、蒸发器(10)、高压型减压阀(11)、高压型过滤阀(12)、空气压缩机(13)、排污阀(14)、a减压阀(15)、b减压阀(16)、喷淋塔(17)、高压闪蒸槽(18)、氨冷却泵(19)、b单向阀(20)、低压闪蒸槽(21)、液压泵(22)以及c单向阀(23)组成，其特征在于车室(8)内传感器为氧传感器和温度传感器。 

车用供氧调温装置及废气处理系统，其特征在于，所述的喷淋塔(17)内溶液为聚二醇二甲醚。 

车用供氧调温装置及废气处理系统，其特征在于，所述的车室(8)内废气经过压缩机(13)压缩到喷淋塔(17)，喷淋塔(17)内的抽液机将液池中聚二醇二甲醚溶液抽入喷淋塔经喷洒充分吸收CO₂后，经排液泵将其压入聚二醇二甲醚混合液处理装置在高压闪蒸槽(18)和低压闪蒸槽(21)内。 

车用供氧调温装置及废气处理系统，其特征在于，低压闪蒸槽(21)内低压使CO₂气体脱出。净化后的聚二醇二甲醚溶液可以重新回收循环利用，CO₂气体通过排气管c单向阀(20)排出。 

车用供氧调温装置及废气处理系统，其特征在于，供氧气瓶(1) 采用医用氧气的方式供氧。医用氧气瓶的质量非常可靠，专罐专用，每次供气对医用液氧罐进行化验，化验合格才会储罐，杜绝交叉污染，确保氧气质量。 

车用供氧调温装置及废气处理系统，其特征在于，调温装置由温度传感器、电子控制器(9)、空调机等组成 

车用供氧调温装置及废气处理系统，其特征在于，压缩机(5)选取参数为排气温度70℃，蒸发温度5℃,冷凝温度50℃,出口温度46℃。 

车用供氧调温装置及废气处理系统，其特征在于，蒸发器(10)选取参数为进口处空气温度35℃，湿球温度19.5℃，蒸发温度5℃，在出口处空气温度15.1℃，湿球温度13.5℃。 

车用供氧调温装置及废气处理系统，其特征在于，冷凝器(6)选取参数为进口处空气温度35℃，出口处空气温度44.8℃，冷凝温度50℃。 

车用供氧调温装置及废气处理系统，其特征在于，温度传感器选取型号为JM202I。 

车用供氧调温装置及废气处理系统，其特征在于，电磁阀(2)选取型号为ZCM-2。 

车用供氧调温装置及废气处理系统，其特征在于，a单向阀(3)、b单向阀(20)及c单向阀(23)选取型号为KA-L40。