[发明专利]发动机及具有该发动机的车辆

说明书

本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，燃烧室的涡流比在1‑6之间，压缩比在13‑17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种发动机及具有该发动机的车辆。

背景技术

发动机的机体组包括气缸盖、气缸盖衬垫、气缸体和油底壳。气缸体内形成有多个气缸，活塞可以在气缸内作往复直线运动。在发动机循环作功时，特别对于压缩冲程以及作功冲程，活塞会施加给气缸壁很大的力，气缸壁长期处于该力作用下容易发生变形，从而降低发动机的燃油经济性、动力性以及排放性能，导致发动机的性能变差。

此外，传统汽油发动机热效率差，不如柴油发动机燃烧效率高，而柴油发动机排放较高，特别对于低温起动时，有害气体排放成倍增加，且存在低温起动困难的问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机，特别是一种双燃料发动机，该发动机具有适宜的压缩比和涡流比，燃烧效率高、动力性强且燃油经济性好。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述发动机的车辆。

根据本发明实施例的发动机，包括：曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，所述机体组的气缸体内具有至少一个气缸，所述机体组的气缸盖内形成有与每个所述气缸对应的进气道和排气道，所述气缸的气缸壁的内壁面为圆柱形壁面，所述气缸壁的横截面为环形，所述环形沿周向分为依次相连的四段弧形段，每段所述弧形段进一步分为第一段、第二段和第三段，所述第一段对应的圆心角为α1且壁厚为h1，所述第二段对应的圆心角为α2且壁厚为h2，所述第三段对应的圆心角为α3且壁厚为h3，其中每个所述弧形段的第三段距离所述发动机的纵向中心线最远，每个所述弧形段的第一段距离所述纵向中心线最近，其中α1、α2和α3满足关系式：α1+α2+α3＝90°；h1、h2和h3满足下列关系式之一：h1＜h2≤h3，h1≤h2＜h3；火花塞，每个所述气缸对应设置至少一个所述火花塞；柴油喷油器，每个所述气缸对应设置至少一个所述柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，所述配气机构包括对应每个所述气缸的进气门和排气门，所述进气门和所述排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中所述燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。

根据本发明实施例的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。并且，发动机的机体组具有改进的结构，增加了机体组的强度。

另外，根据本发明实施例的发动机，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述燃烧室内的涡流比为1.5-5之间，所述压缩比为14.8-15.5。

根据本发明的一些实施例，，所述燃烧室的涡流比为1.7、1.8或2；以及所述压缩比为15.1或15.3。

根据本发明的一些实施例，所述火花塞位于对应气缸的排气侧，所述火花塞的第一端伸入到对应的气缸内且第二端穿过该气缸对应的排气道并向外延伸。

根据本发明的一些实施例，所述火花塞的中心线与对应气缸的中心线的夹角在20°-30°之间。