[发明专利]一种新型摩托车ECU电源断电延时电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型摩托车ECU电源断电延时电路。 

背景技术

现有的摩托车电子控制单元ECU的供电电源都是来自摩托车蓄电池，即在蓄电池的正电源端串接点火开关后，向ECU的电源端供电，当驾驶员接通点火开关，在启动发动机的同时也驱动ECU开始工作，当驾驶员关断点火开关，发动机熄火的同时，ECU也停止了工作。但摩托车上的怠速马达需要ECU驱动复位，摩托车的自适参数、摩托车的故障代码等数据都需要借助ECU进行存储，而ECU已经断电，因此造成无法可靠怠速马达复位，只能等待再起启动摩托车的时候，又ECU提前驱动怠速马达复位，影响摩托车的启动速度和启动性能，摩托车自适应参数无法存储或存储不全，摩托车的故障代码数据无法存储或存储不全。 

针对上述情况，急需一种能在摩托车熄火之后继续为ECU短时间供电的电路，保证摩托车各个系统的正常工作。 

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型摩托车ECU电源断电延时电路，能够在摩托车发动机熄火后，继续为ECU供电，保证ECU完成发动机熄火后的后续工作。 

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种新型摩托车ECU电源断电延时电路，它包括蓄电池、电压检测模块、与电压检测模块相关联的控制开关、储能元件和ECU，所述蓄电池通过电压检测模块与储能元件相连，储能元件通过控制开关与ECU相连，所述蓄电池还与控制开关和ECU连接的公共端相连。 

控制开关在蓄电池未断电的情况下为断开状态。 

所述的储能元件为接地的电容。 

所述的储能元件为串联在电路中的电感。 

所述的蓄电池与电压检测模块连接的公共端和控制开关与ECU连接的公共端之间还具有二极管D1，二极管D1的阳极朝向蓄电池一端。 

所述的电压检测模块包括电压比较器，电压比较器的同相输入端与蓄电池相连，反相输入端与基准电压相连，输出端与控制开关相连。 

本发明的有益效果是： 

（1）在摩托车发动机熄火后，继续为ECU供电，保证了ECU顺利完成发动机熄火后的后续工作。

（2）在短时间的供电之后自动断电，既保证了ECU的工作质量，又节约了电能。 

（3）加入了二极管，保证了不对蓄电池造成伤害，延长了蓄电池工作寿命，节约成本，保护环境。 

附图说明

图1为本发明示意图； 

图2为本发明电压检测模块电路图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。 

如图1所示，一种新型摩托车ECU电源断电延时电路，它包括蓄电池、电压检测模块、与电压检测模块相关联的控制开关、储能元件和ECU，所述蓄电池通过电压检测模块与储能元件相连，储能元件通过控制开关与ECU相连，所述蓄电池还与控制开关和ECU连接的公共端相连。 

控制开关在蓄电池未断电的情况下为断开状态，动作后闭合。 

所述的储能元件为接地的电容。 

所述的储能元件为串联在电路中的电感。 

所述的蓄电池与电压检测模块连接的公共端和控制开关与ECU连接的公共端之间还具有二极管D1，二极管D1的阳极朝向蓄电池一端。 

如图2所示，所述的电压检测模块包括电压比较器，电压比较器的同相输入端与蓄电池相连，反相输入端与基准电压相连，输出端与控制开关相连。 

当电压检测模块监测到电压下降到一定值以下，即摩托车熄火之后，使控制开关闭合，随后储能元件开始向ECU供电，当存储的电能消耗殆尽，停止向ECU供电。 

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。