[发明专利]一种提高联轴器同轴度的方法

说明书

技术领域

本发明涉及机械装配领域，尤其涉及一种提高联轴器同轴度的方法。

背景技术

吊车主起升传动轴是连接电机与减速机的部件，其两端联轴器型号为GⅡCLZ9J1110×167，采用内齿圈同外齿圈相啮合的形式。一般更换电机后，在打百分表调整电机与减速机同轴度时存在较大误差，达1mm以上，这种误差的存在是由于传动轴自重引起的其本体向下沉降及联轴器存在齿间间隙造成的。这种误差的存在造成M10的联轴器连接螺栓除受剪切力外还要承受因弯矩引起的扭矩，每个螺栓在随轴转动的过程中都会产生交变应力，造成螺栓疲劳、断裂，当传动轴两侧螺栓被同时“剪断”时，将会造成重罐失控，铁水洒落地面的恶性事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种提高联轴器同轴度的方法，消除齿式联轴器内外齿间隙的影响，解决吊车主起升传动轴两端齿式联轴器的同轴度精度低的问题。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种提高联轴器同轴度的方法，采用传动轴装配标样对电动机的位置进行预调，减少传动轴装配时的同轴度偏差，其具体操作步骤如下：

1)制作传动轴装配标样，包括接手一、接手二和连接轴，接手一和接手二分设于连接轴的两端，接手一上的安装孔与减速机一轴侧联轴器接手相匹配，接手二上的安装孔与电机侧联轴器接手相匹配；

2)将传动轴装配标样用螺栓装配在减速机一轴与电机之间，以减速机一轴轴心为基准，采用双表外圆端面法对电机进行找正，调整电机底脚，使电机轴与减速机一轴之间的同轴度偏差在0.09～0.15mm范围内；

3)将传动轴装配标样拆下，用齿式联轴器接手将传动轴装配减速机一轴与电机之间。

所述螺栓为紧配合螺栓。

与现有技术相比，本发明有益效果是：

采用传动轴装配标样对电机与减速机之间的联轴器的安装位置进行预调，消除了齿式联轴器内外齿间隙的影响，提高电机与减速机之间装配的同轴度，提高了联轴器连接螺栓的安全性，从而保证了吊车的稳定、安全运行。

附图说明

图1是本发明实施例预调状态示意图；

图2是本发明实施例正常装配状态示意图。

图中：1-接手一2-接手二3-减速机一轴侧联轴器4-电机侧联轴器5-传动轴6-齿式联轴器一7-齿式联轴器二8-连接轴9-螺栓

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

本发明一种提高联轴器同轴度的方法就是通过采用传动轴装配标样先对电动机的位置进行预调，减少传动轴5装配时的同轴度偏差，其具体操作步骤如下：

1)制作传动轴装配标样，包括接手一1、接手二2和连接轴8，接手一1和接手二2分设于连接轴8的两端，接手一1上的安装孔与减速机一轴侧联轴器3接手相匹配，接手二2上的安装孔与电机侧联轴器4相匹配；

2)见图1，将传动轴装配标样用螺栓9装配在减速机一轴与电机之间，以减速机一轴轴心为基准，采用双表外圆端面法对电机进行找正，将百分表打在刚性的电机侧联轴器4上，通过手动方式盘制动轮转动，记录并分析上下左右四个点的数值，调整电机底脚，使电机轴与减速机一轴之间的同轴度偏差在0.09～0.15mm；螺栓9为M10×65的紧配合螺栓；

3)将传动轴装配标样拆下，用齿式联轴器一6和齿式联轴器二7将传动轴5装配减速机一轴与电机之间，见图2，电机即可正常运行。