[发明专利]基于无极调节的整车姿态调整机构及汽车底盘

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车整车姿态调整机构及底盘，尤其涉及一种基于无极调节的整车姿态调整机构及汽车底盘。

背景技术

汽车行驶车速随着高速公路网的发展不断提高，在较高的行驶车速下人们对车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性更加关注，这促使独立悬架在车辆上的使用成为发展趋势。

对于独立悬架的底盘总布置和整车设计而言，如何将整车姿态角控制在一定范围，并增强其适应性一直是个重要课题，整车姿态的调整也是底盘调教的一项重要内容。整车俯冲角对于批量生产的固定车型，必须控制在一个精确的范围，超出这一固定范围即判定悬架系统调教不合格。

目前独立悬架车辆主要是双横臂独立悬架，其中双横臂独立悬架广泛应用于高档皮卡、轿车以及其它中小型客车上。双横臂扭杆弹簧独立悬架左右两个车轮根据上下摆臂组合约束的空间以及运动轨迹进行运动，一般车辆使用的双横臂扭杆独立悬架其安装方式与高度在整车定型后均不可调整，即整车姿态不可调整，如宇通威斯达车型、江淮宝斯通系列车型、江铃全顺车型。这唯有通过提高零部件加工精度来保障整车符合设计与检验要求，以及具有一致性，此种方法并不能从根本上解决问题，而且严格提高零部件加工精度会造成生产成本的大幅度提高，不利于降低成本提高整车的竞争力，也不利于后期的售后维护。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可有效提高整车调校合格率、降低独立悬架相关零部件制造精度、降低成本且提升产品竞争力的基于无极调节的整车姿态调整机构，并相应提供包括该整车姿态调整机构的汽车底盘。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为一种基于无极调节的整车姿态调整机构，包括安装于汽车车架下方的扭杆弹簧，其特征在于：所述扭杆弹簧的前端连接有一与汽车车轮相连的摆臂机构，后端通过扭杆安装支架与汽车车架相连接；所述扭杆安装支架上设置有驱动扭杆弹簧进行初始扭转的驱动机构，所述扭杆弹簧通过将驱动机构作用产生的扭矩传递给摆臂机构，所述摆臂机构受扭杆弹簧作用在其自由端产生的向下作用力通过汽车车轮传递到地面，并进而接受地面产生的反作用力将其反向传递至汽车车架使汽车车架的高度可调。

上述的整车姿态调整机构中，优选的，所述驱动机构包括扭杆调力臂和调节螺杆，所述扭杆调力臂的一端通过花键副与所述扭杆弹簧相连，所述调节螺杆通过其旋进或旋出触发扭杆调力臂的另一端摆动，进而将扭矩传导到扭杆弹簧。

上述的整车姿态调整机构中，优选的，所述扭杆调力臂通过圆柱副安装在扭杆安装支架上，且为过渡配合安装；所述调节螺杆通过螺纹副安装到扭杆安装支架上。

上述的整车姿态调整机构中，优选的，所述紧固螺栓主要由螺帽、中部腰圆段和端部螺纹段组成，所述紧固螺栓的中部腰圆段开设有供所述调节螺杆穿设的安装孔，所述扭杆安装支架上开设有与所述腰圆段配合的腰形孔，所述紧固螺栓穿过所述腰形孔，所述调节螺杆穿过所述安装孔并与扭杆调力臂的另一端对齐。

作为一个总的技术构思，本发明还提供一种汽车底盘，所述汽车底盘包括汽车车架、汽车车轮、悬架系统和上述本发明的整车姿态调整机构，所述整车姿态调整机构安装于汽车车架下方，且所述整车姿态调整机构通过悬架系统与汽车车轮相连接。

上述的汽车底盘中，优选的，所述悬架系统为双横臂扭杆独立悬架系统，所述双横臂扭杆独立悬架系统包括位于所述扭杆弹簧左右两侧的摆臂机构，所述摆臂机构包括上摆臂和下摆臂，上摆臂通过花键副与扭杆弹簧的前端相连，下摆臂通过螺杆与汽车副车架铰接。进一步的，所述摆臂机构的自由端设有与汽车车轮相连接的转向节，所述上摆臂和下摆臂均通过球头副与转向节连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明采用一种简单可靠的调整机构即实现了整车姿态角在一定范围内的无极调节，使整车姿态角在车辆下线检测时能得到准确的调校以符合设计要求，这大幅度降低了悬架相关零部件的制造精度与安装要求，这对提高整车调校合格率、降低独立悬架相关零部件制造精度、进一步降低成本以及提升产品竞争力都有着显著的现实意义。

附图说明

图1为本发明较佳实施例中汽车底盘行驶系的结构连接示意简图(与本发明整车姿态调整机构无关的汽车底盘其他机构未在图中示出，且这些无关的其他机构均属于本领域技术人员已知的现有技术的内容)。

图2为本发明较佳实施例中扭杆弹簧与上摆臂花键副的连接示意图(俯视)。

图3为本发明较佳实施例中扭杆弹簧与上摆臂花键副的连接示意图(侧视)。