[发明专利]船舶航行用融冰装置

说明书

背景技术

1.技术领域

本发明涉及一种船舶航行用融冰装置，其配置为能够通过融化海洋、湖泊或河流的冰，来驶过海洋、湖泊或河流。

2.相关技术描述

随着国家之间的贸易和交通量需求的增加，低廉的分销成本愈加重要。当货船从相对最大的生产货物地的亚洲北部的任何一个国家到南亚国家或欧洲国家时，传统的海上航线是经由位于亚洲大陆南部的香港和新加坡绕过非洲的海上航线。另一方面，在通过北冰洋的情况下，我们知道，与使用现有的海上航线相比，航行距离缩短约40%，航行时间缩短约10天。航行距离的减少可使巨大的分销成本降低，及节约发动机消耗的燃料。

破冰船是一种专门研发来航行穿过覆盖有冰的海域和通过破碎冰来改善海上航线的船。当破冰船航行时，已知的破冰船的速度是平均约2.5节，该速度是大型商船驶过无冰海域的约12节的平均航速的大概20%。因此，尽管减少了航行距离，但是陡然增加了航行时间，因此降低了经济可行性。

因此，具有经济可行性的北极航线开发依赖于破冰船能否以低成本来破冰以开辟航道。

为克服破冰船的缺陷，韩国专利公开公报No.2012-53292公开了一种安装在船头的内部流有高压蒸汽的加热元件。但是，使用蒸汽的方法具有一个问题，那就是为抵抗高压，各种管道和阀门的结构是复杂的，相应使成本增高，而且由于热容量小，需要很多时间来融化冰。

发明内容

本发明致力于提供一种简单的安装在航行船中的装置，在不使用破冰船的情况下，以较低的成本高效地除冰。

此外，本发明致力于提供一种船舶航行用融冰装置，其配置为仅通过使用热载体油与冰瞬间接触来迅速地融化冰，而不是破碎冰。

根据本发明的示例性实施方式，提供一种船舶航行用融冰装置，包括：锅炉，配置为加热热载体；高温泵，配置为输送加热的热载体；加热罩单元，配置为被通过所述高温泵输送的热载体加热，并且与船头部分连接；以及热气体喷射单元，配置为设置在所述加热罩单元的前部，并喷射被所述热载体加热的空气。

所述高温泵可包括电机部和让所述电机部输送所述热载体的叶轮部，以及所述热载体配置为循环流入所述电机部。

所述加热罩单元可为具有与所述船头部分的左侧和右侧表面匹配的片状的金属垫，以及所述加热罩单元的里侧设置有与所述热载体进行热交换的第一热交换部。

所述船舶航行用融冰装置还可包括：隔热垫，配置为所述加热罩单元与船头部分的接触部，以阻止来自所述加热罩单元的热量。

所述船舶航行用融冰装置，还可包括：延伸框，配置为从船头部分伸出至所述热气体喷射单元，以支撑所述热气体喷射单元。

所述延伸框设置有配置为为缓冲所述热气体喷射单元缓冲的缓冲部。

所述热气体喷射单元设置在相对于船的前进方向的横向方向。

所述热气体喷射单元可包括：压缩机，配置为输送空气；第二热交换部，配置为使得所述热载体加热所述空气；以及多个喷嘴，配置为快速喷射加热的空气。

所述船舶航行用融冰装置，还可包括：加热刀单元，呈刀片状垂直配置于所述加热罩单元的前部，且通过所述热载体加热来融化冰。

所述加热刀单元可设置有与所述热载体进行热交换的第三热交换部。

所述船舶航行用融冰装置，还可包括：位置控制单元，配置为控制所述加热刀单元的姿态和深度。

所述热载体可以是温度为250至450℃的传递热量的油。

根据本发明另一示例性实施方式，提供一种船舶航行用融冰装置，包括：锅炉，配置为加热热载体；高温泵，配置为输送加热的所述热载体；加热罩单元，配置为依附于船的船头部分，通过所述高温泵输送的所述热载体加热；以及加热刀单元，呈刀片状垂直配置于所述加热罩单元的前部，且通过所述热载体加热来融化冰。

根据本发明另一示例性实施方式，提供一种船舶航行用融冰装置，包括：锅炉，配置为加热热载体；高温泵，配置为输送加热的所述热载体；加热罩单元，配置为由通过所述高温泵输送的热载体加热，并且与船头部分连接；热气体喷射单元，位于所述船头前部，配置为由通过所述高温泵输送的热载体加热，以喷射由所述热载体加热的空气；以及加热刀单元，呈刀片状的垂直配置于具所述热气体喷射单元的前部，且通过所述热载体加热来融化冰。

附图说明

从与附图结合的下述详细的描述中，本发明以上和其他目的、特征和优点将会更加清楚地理解，其中：

图1是概念性示出通过与本发明的示例性实施方式的船舶航行用融冰装置100配备的船S来融化冰的状态的立体图；