[发明专利]一种强化型车轮钢圈结构

说明书

技术领域

本发明专利涉及一种强化型车轮钢圈结构，属于汽车零部件领域。

背景技术

车轮钢圈对于车子来说至关重要，一个性能好的车轮钢圈能够提升汽车的载重量，现有车辆偶尔会出现超重承载，而目前的车辆钢圈承受超载的能力还不强，很容易引发安全事故，而有时又不得不要在一定时间内能够承受超载的影响。。因此，为了保障车辆具备一定限度的承载能力是本发明研究的对象。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本发明提供一种强化型车轮钢圈结构，有助于解决现有车辆在不得不需要超载时钢圈无法承受超载而容易引起安全事故等问题。

本发明的技术方案在于：

一种加强型车轮钢圈结构，包括轮辋和焊接在轮辋内圈壁上的轮辐，其特征在于：所述轮辐由三段构成，分别为位于轮辐中部的用以连接汽车转动轴的平面状圆盘部、位于轮辋内圈壁上的用以实现焊接连接的横条状圆环部、位于圆环部及圆盘部之间的倾斜部，所述圆盘部的中部设有实现与汽车转动轴连接的连接通孔，位于连接通孔外侧的圆盘部沿圆周均布有6个螺栓固定孔，所述倾斜部上沿圆周均布有12个风孔，所述倾斜部的厚度由与圆盘部连接区域变厚至与圆环部连接区域，所述轮辋上设有若干弧形凹凸面，所述连接通孔与螺栓固定孔之间的圆盘部上设有1个通孔，所述轮辋的其中之一的凸面上设有一通孔。

其中，所述钢圈的轮辐组成成分中，碳控制在0.10%-0.25%，硅控制在0.10%-0.55%，磷小于等于0.05%，锰控制在0.5%-1.5%,；并且轮辐的屈服强度要大于等于250MPa，抗拉强度控制在大于等于480MPa，断后伸长率控制在大于等于25%，断面收率大于35%，且在-40度低温下冲击大于20J。本发明的优点在于：本发明构造合理，承载力强，能满足车辆在特定情况下的超载需要，从而减少安全隐患。

附图说明

图1 本发明实施例的主视结构示意图。

图2 为图1的A-A向剖视结构示意图。

具体实施方式

为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

参考图1，图2，本发明涉及一种强化型车轮钢圈结构，包括轮辋1和焊接在轮辋内圈壁上的轮辐2，所述轮辐通过铸造一次成型，省去了中间的焊接的过程，即保障了强度也减少了应力集中，但是还是可以将其分成由三段来表示，具体分别为位于轮辐中部的用以连接汽车转动轴的平面状圆盘部2-1、位于轮辋内圈壁上的用以实现焊接连接的横条状圆环部2-2、位于圆环部及圆盘部之间的倾斜部2-3，所述圆盘部的中部设有实现与汽车转动轴连接的连接通孔4，位于连接通孔外侧的圆盘部沿圆周均布有6个螺栓固定孔5，所述倾斜部上沿圆周均布有12个风孔6，所述倾斜部的厚度由与圆盘部连接区域变厚至与圆环部连接区域，通过上述风孔数量设置，及倾斜部的厚度变化，都能提升轮辐的强度。

为了保障轮胎能够比较好附着在轮辋且，且还能承受超载的影响，在上述轮辋上设有若干弧形凹凸面7，并且在轮辋的其中之一的凸面上设有一通孔8。

为了进一步提升钢圈强度，在上述连接通孔与螺栓固定孔之间的圆盘部上设有1个通孔3。

在上述结构下，还需要使钢圈的轮辐组成成分中，碳控制在0.10%-0.25%，硅控制在0.10%-0.55%，磷小于等于0.05%，锰控制在0.5%-1.5%,；并且轮辐的屈服强度要大于等于250MPa，抗拉强度控制在大于等于480MPa，断后伸长率控制在大于等于25%，断面收率大于35%，且在-40度低温下冲击大于20J。

本发明采用上述结构特征设计，能够保障车辆在一定超载情况下的安全性，利用轮辐的一体化铸造成型，减少焊接引起的部分区域应力集中，从而保障行驶安全。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。