[发明专利]用于四轮驱动电动汽车的后轮驱动装置的分离器型离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于四轮驱动电动汽车的后轮驱动装置的分离器型离合器。更具体地，本发明涉及一种用于四轮驱动电动汽车的后轮驱动装置的分离器型离合器，其可通过在四轮驱动中使用分离器型离合器，而不是多片式离合器，将动力传递到后轮来消除由于设置在多片式离合器中的摩擦片的滑动而产生的驱动力损失，并且当后轮通过两轮驱动中的前轮的驱动力被牵引时，可通过防止差速器的不必要旋转来防止能量损失，其中在两轮驱动中，后轮驱动马达不通过将分离器型离合器安装在差速器后端部处被驱动。

背景技术

汽车通常以两轮驱动模式和四轮驱动模式被驱动。

首先，将描述两轮驱动模式汽车。根据发动机的位置和驱动轴是否连接到前轮或后轮，两轮驱动模式汽车分成后置发动机后轮驱动(RR)模式、前置发动机前轮驱动(FF)模式、前置发动机后轮驱动(FR)模式等。

因为RR模式广泛用在赛车中，而不是用在轿车或SUV型汽车中，所以两轮驱动模式汽车可主要分为FF模式汽车和FR模式汽车。

FF和FR模式汽车都具有安装在汽车前侧处的发动机和变速器，但具有不同的安装结构。即，FF模式汽车通常配置为发动机和变速器横向安装在汽车上，以通过与变速器一体形成的差速器将动力传递到前轮，而FR模式汽车通常配置为发动机和变速器前后安装在汽车上，以通过传动轴将动力从变速器传递到后轮。

接下来，将描述四轮驱动模式汽车。四轮驱动模式汽车采用离合器、变速器和差速器将发动机的驱动力适当地施加在四个轮子上，并且四轮驱动模式汽车分成通过驾驶员手动操作将驱动模式从两轮驱动模式转换到四轮驱动模式的分时模式和将驱动模式在所有时间都保持在四轮驱动模式的全时模式(或全时四轮驱动模式)。

四轮驱动汽车主要以两轮驱动模式行进，并且当需要时可通过驾驶员的操作从两轮驱动模式手动地切换到四轮驱动模式。FF模式分时四轮驱动汽车配置为，在两轮驱动模式中将动力提供给前轮，在四轮驱动模式中将动力分配给后轮。FR模式分时四轮驱动汽车配置为，在两轮驱动模式中将动力提供给后轮，在四轮驱动模式中将动力分配给前轮。

如上所述，不像使用发动机作为动力源的四轮驱动汽车，四轮驱动电动汽车使用马达作为动力源。在四轮驱动电动汽车中，前轮驱动马达和后轮驱动马达单独安装。在两轮驱动模式中，使用从前轮驱动马达和后轮驱动马达中的一个产生的动力，而在四轮驱动模式中，既使用从前轮驱动马达产生的动力又使用从后轮驱动马达产生的动力。

图1是用于四轮驱动电动车辆的传统后轮驱动装置的横截面视图。

如图1所示，用于四轮驱动电动汽车的传统后轮驱动装置包括：产生用于驱动汽车的旋转动力的后轮驱动马达10、连接到后轮驱动马达10的旋转轴的减速器20、连接到减速器20的多片式离合器30、连接到多片式离合器30的差速器40、以及连接到差速器40并且其左端部和右端部安装后轮(未示出)的后轮驱动轴50。

用于四轮驱动电动汽车的上述传统后轮驱动装置以如下方式操作。

如果在四轮驱动中从后轮驱动马达10产生旋转动力，则在接收后轮驱动马达10的旋转动力之后，减速器20将旋转动力传递到多片式离合器30。

多片式离合器30将从减速器20传递的旋转动力传递到差速器40的壳体，从而使连接到差速器40的后轮驱动轴50旋转。

后轮(未示出)安装在后轮驱动轴50的两个端部上，以执行差速功能并将驱动力传递到后轮，从而驱动汽车。

在两轮驱动中，后轮驱动马达10不产生旋转动力，并且多片式离合器30不将旋转动力传递到差速器40的壳体，以使后轮不被前轮的驱动力牵引。

但是，在用于四轮驱动电动汽车的传统后轮驱动装置中，因为在四轮驱动中使用多片式离合器传递动力，所以由于设置在多片式离合器内的摩擦片之间的滑动可能产生驱动力损失。

另外，在用于四轮驱动电动汽车的传统后轮驱动装置中，在后轮驱动马达不被驱动的两轮驱动中，当后轮被前轮的驱动力牵引时，连接到差速器40壳体的多片式离合器的一部分可能与差速器一起不必要地旋转，导致能量损失。

发明内容

为了克服上述缺点，本发明提供一种用于四轮驱动电动汽车的后轮驱动装置的分离器型离合器，其可通过在四轮驱动中使用分离器型离合器，而不是多片式离合器，将动力传递到后轮来消除由于设置在多片式离合器中的摩擦片的滑动而产生的驱动力损失。