[发明专利]动车、地铁车辆用牵引拉杆节点的压缩装置及工艺

说明书

技术领域

本发明属于铁路交通技术领域，具体涉及一种动车、地铁车辆用牵引拉杆节点的压缩装置及工艺。

背景技术

牵引拉杆节点是列车车体与转向架连接机构的部件之一。车体与转向架间的纵向牵引和制动力主要靠牵引拉杆传递，通过橡胶的弹性变形实现车体和转向架相对运动，并提供一定的纵向弹性，用来缓冲车体与转向架中间的纵向冲动。牵引拉杆节点是由金属芯轴、橡胶层、和整体金属外套组成，通过硫化橡胶将芯轴和整体外套连接为一体。橡胶硫化后会有收缩，由于内外金属结构为刚性体，所以橡胶内部始终有拉伸应力存在。在实际动车运行中由于内应力的作用，降低了橡胶的设计刚度，并且橡胶层使用寿命要远小于设计寿命，造成拉杆节点寿命缩短。

为降低橡胶层收缩带来的内应拉伸应力，一方面可改进橡胶配方，但改进配方成本高，且效果不理想；另一方面可对牵引拉杆节点的金属外套的直径进行压缩，从而达到压缩橡胶的目的，但目前并没有对牵引拉杆节点进行压缩的装置及工艺。

发明内容

针对上述现有技术中的不足，本发明的目的之一是提供一种动车、地铁车辆用牵引拉杆节点的压缩装置。

本发明的技术方案是：动车、地铁车辆用牵引拉杆节点的压缩装置，包括外套筒、压缩块、内筒、联接压板，所述压缩块与外套筒的接触面为倒锥形，所述外套筒上设有导向轨，压缩块上设有与导向轨相匹配的导向槽，所述压缩块可沿导向轨在外套筒内上下移动，所述内筒与压缩块通过联接螺栓与联接压板固定为一体。

优化的；所述的压缩块和内筒均为四块。

本发明还公开了一种采用上述压缩装置对牵引拉杆节点进行压缩的工艺，将硫化并经过停放后的牵引拉杆节点放入內筒内，将压缩块和内筒落下，与外套筒完成自适应配合，然后对联接压板施加压力，使压缩块和内筒沿导向轨向下移动，从而实现牵引拉杆节点的压缩。

优化的；采用平板硫化机对联接压板施加压力，垂直压缩速度为2~10mm/s。

本发明的有益效果是：

1）本发明的压缩装置结构简单，可将联接压板受到的垂直压力通过倒锥形面转化为水平径向压缩力，完成对牵引拉杆节点的压缩，且内筒可根据牵引拉杆节点的尺寸进行更换，因此可实现对不同尺寸牵引拉杆节点的压缩，使橡胶层达到最佳受力状态，消除其收缩带来的内应拉伸应力，从而大大提高牵引拉杆节点的使用寿命。

2）本发明的压缩工艺简单，效率高，且应用广泛，还可应用于动车、地铁车辆用中心销套的压缩，以及其它由金属芯轴、橡胶层和整体金属外套组成，通过硫化橡胶将芯轴和整体外套连接为一体的装置。

附图说明

图1为本发明压缩装置压缩前的主剖视图；

图2为本发明压缩装置压缩前的俯视图；

图3为本发明压缩装置压缩后的主剖视图；

图4为本发明压缩装置压缩后的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步披露。

实施例

如图1、图2、图3和图4所示，动车、地铁车辆用牵引拉杆节点的压缩装置，包括外套筒1、压缩块2、内筒3和联接压板4，压缩块2和内筒3均为四块，压缩块2与外套筒1的接触面为倒锥形，外套筒1上设有导向轨7，压缩块2上设有与导向轨7相匹配的导向槽，压缩块2可沿导向轨7在外套筒1内上下移动，内筒3与压缩块2通过联接螺栓5与联接压板4固定为一体。

进行压缩时，将硫化并经过停放后的牵引拉杆节点放入內筒3内，将压缩块2和内筒3落下，与外套筒1完成自适应配合，然后采用平板硫化机对联接压板4施加压力，垂直压缩速度为2~10mm/s，使压缩块2和内筒3沿导向轨7向下移动，从而实现牵引拉杆节点的压缩。