[发明专利]涡轮风扇发动机进口部件鸟弹撞击装置

说明书

技术领域

本发明属于航空设备技术领域，具体地说，是一种通过控制高压气体来对鸟弹产生冲击力，从而使得鸟弹快速飞向目标靶的涡轮风扇发动机进口部件鸟弹撞击装置。

背景技术

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨，将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。涡扇发动机具有推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远的优点。

现在的飞机很多都使用涡轮风扇发动机，而鸟类飞行时很有可能被这种喷气式发动机强大的吸力吸过去，然后不可避免地撞断（并不是绝对会撞断）喷气式发动机最前面的结构—压气叶片，样子像扇叶很多的风扇。把其中一片撞断后，这片断掉的扇叶顺着发动机的吸力向发动机内部飞去，由于吸力很大，飞机向前的速度也快，所以说相对速度非常大，直接毁坏了发动机。发动机可是直接连接着燃料仓的哦，所以非常危险。同时这也有可能毁坏了飞机的机身，造成飞机更严重的损坏甚至解体。在高空时冰块对涡轮风扇发动机的破坏与鸟类相似。

经过对现有技术的检索，专利申请号为200710177013.6，名称为一种涡轮风扇发动机及其设计方法的发明专利，提出了一种新型涡轮风扇发动机的设计方法，但是它没有给出模拟冰块或鸟类撞击涡轮风扇发动机的装置。在现代涡轮风扇发动机的设计过程中，模拟冰块或鸟类撞击涡轮风扇发动机的装置是不可缺少的。

发明内容

本发明针对上述不足，提供一种涡轮风扇发动机进口部件鸟弹撞击装置，它能通过控制高压气体来对鸟弹产生冲击力，从而使得鸟弹快速飞向目标靶，以实现鸟弹撞击的效果。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括高压储气罐、高压气体进气管、高压气体出气管、法兰、锁紧气缸、舱内滑阀、鸟弹填充发射舱、鸟弹、鸟弹发射管、鸟弹外壳、鸟弹托杆、鸟弹入口、滑阀槽、鸟弹入口滑阀、手柄和鸟弹外壳剥离器，高压气体进气管的出气口、高压气体出气管的进气口均与高压储气罐相连接，高压气体进气管的进气口与压气机出气口相连接，高压气体出气管的出气口通过法兰与鸟弹填充发射舱的进气口连接在一起，鸟弹发射管的入口与鸟弹填充发射舱相连接，舱内滑阀、鸟弹托杆均布置在鸟弹填充发射舱内，锁紧气缸布置在鸟弹填充发射舱的外部并与舱内滑阀连接在一起，鸟弹布置在鸟弹发射管内，鸟弹外壳布置在鸟弹发射管的内部，鸟弹入口、滑阀槽均布置在鸟弹填充发射舱的相同侧壁上，鸟弹入口滑阀布置在滑阀槽内，手柄与鸟弹入口滑阀固结在一起；鸟弹外壳剥离器与鸟弹发射管的出口连接在一起，鸟弹外壳剥离器由上导杆、下导杆、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、滑块支撑板、挡板支撑板、外壳挡板、滑块、钢条、前端板和后端板构成，上导杆、下导杆、钢条布置在前端板与后端板之间，第一缓冲弹簧布置在上导杆、下导杆的左端，第二缓冲弹簧布置在上导杆、下导杆的右端，上导杆穿过滑块支撑板、挡板支撑板的上端，下导杆穿过滑块支撑板、挡板支撑板的下端，外壳挡板与挡板支撑板连接在一起，滑块布置在滑块支撑板内，第一缓冲弹簧与前端板、滑块支撑板连接在一起，第二缓冲弹簧与后端板、挡板支撑板连接在一起。

在本发明中，舱内滑阀、鸟弹发射管的横截面均为圆形，鸟弹托杆的个数为三个，在鸟弹入口滑阀的两端、舱内滑阀靠近鸟弹发射管端均安装有密封圈。

进一步地，在本发明中，钢条的个数为三个，滑块的个数为六个，钢条、滑块均为对称式分布。

在本发明中，舱内滑阀为圆柱体阀芯，阀芯底面采用O形圈密封。开启时由于气罐内压缩空气在舱内滑阀的滑动方向上对舱内滑阀不能产生阻力，因此启动阻力小，一旦开启，气罐内压缩空气作用在舱内滑阀端面，冲击舱内滑阀，加快开启速度，因此，按原理分析此舱内滑阀开启时间应比现有的冲击式滑阀快15%以上。舱内滑阀开启时间越快，鸟弹飞行速度越稳定，重复性越好。