[发明专利]用于车辆的电动助力转向设备及其组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的电动助力转向设备及其组装方法，并且更具体地涉及这样一种用于车辆的电动助力转向设备及其组装方法，其中设置在轮毂和蜗杆轴之间的弹性构件不抑制该蜗杆轴在轴向方向和径向方向上的运动，能够简化马达的驱动轴和蜗杆轴的组装过程，并且能够减少组装所需的时间。

背景技术

图1是示出了传统的电动助力转向设备中的马达的一部分以及该马达的减速机构的剖视图。图2是示出了传统的电动助力转向设备中的马达的一部分以及该马达的减速机构的分解立体图。

如这两幅图中所示，电动助力转向设备中的马达以及该马达的减速机构包括马达180、驱动轴105、内转子120、外转子115、弹性本体110、第一轴承150、蜗杆轴135、蜗杆145、第二轴承170、压紧螺钉155、压缩弹簧165和齿轮箱160。

马达180包括在马达壳体的外部延伸的驱动轴105，内部为中空的外转子115在一个端部与驱动轴105连接，以与驱动轴105联动。

第一轴承150和第二轴承170这样支撑蜗杆轴135，以使得蜗杆145被固定至安装转向轴130的蜗轮140侧。扭力杆被结合在转向轴130中。

压缩弹簧165通过被压靠在压紧螺钉155上而朝向蜗轮140支撑蜗杆145并且还支撑第二轴承170。因而，当压紧螺钉155被拧紧时，压紧螺钉155被移动而接触压缩弹簧165。因此，蜗杆145能够通过压缩弹簧165的压缩力而与蜗轮140牢固地接合。

内转子120连接至蜗杆轴135，其中内转子120被构造成插入外转子115中，该外转子115在其一个端部处于驱动轴105连接。

同时，阻尼联轴器210包括所述外转子115、弹性本体110和内转子120。阻尼联轴器210将马达180的驱动轴105和蜗杆轴135相互连接。

这里，外转子115被构造成使得内转子120可以被插入在外转子中，并且弹性本体110设置在内转子120和外转子115之间。

另外，内转子120形成有孔245，其中锯齿部沿着轴向方向形成在该孔245中并且与蜗杆轴135连接，该蜗杆轴135被加工有与孔245的锯齿部相对的第一锯齿部250。具有形成有锯齿部的孔（未示出）的外转子115与轮毂270连接，该轮毂270包括在其轴向方向上形成在其外周表面上的第二锯齿部242。

轮毂270包括孔240，在该孔240中沿着轴向方向形成有待与马达180的驱动轴105连接的锯齿部。

然而，由于如上所述的传统的电动助力转向设备的阻尼联轴器被构造成使得马达的驱动轴和外转子彼此锯齿接合并且蜗杆轴和内转子也彼此锯齿接合，因此当将阻尼联轴器联接至驱动轴和蜗杆轴时必须对准锯齿部，从而组装阻尼联轴器。因此，组装性能不好，并且增加了组装所需的时间。

另外，设置在外转子和内转子之间的弹性本体相当抑制蜗杆轴在径向方向上的运动，这导致阻尼联轴器的间隙补偿功能劣化。

发明内容

因而，为了解决现有技术中出现的上述问题而做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种用于车辆的电动助力转向设备及其组装方法，其中设置在轮毂和蜗杆轴之间的弹性构件不会抑制蜗杆轴在轴向方向和径向方向上的运动，能够简化马达的驱动轴和蜗杆轴的组装过程，并且能够减少组装所需的时间。

本发明的目的不限于此，并且从如下描述中本领域技术人员将清楚地理解没有描述的其他目的。

根据本发明的示例性实施方式，提供了一种电动助力转向设备，该电动助力转向设备包括：轮毂，该轮毂具有形成在其一个端部处的联接孔和形成在另一个端部处的插入孔，该插入孔呈现从所述轮毂的中心沿着径向方向以轮辐状图案延伸的形状，马达的驱动轴被插入所述联接孔内；具有翼部的弹性构件，所述翼部从所述弹性构件的中心沿着径向方向以轮辐状图案延伸以插入并接合在所述插入孔中，所述弹性构件在一个轴向端部处被封闭而在另一个轴向端部处形成有紧固孔，所述紧固孔呈现从该弹性构件的中心以轮辐状图案延伸的形状，并且所述翼部的径向长度被设定成比在所述插入孔中以轮辐状图案延伸的部分的径向长度短，使得在所述插入孔中以轮辐状图案延伸的部分之中在所述插入孔中以轮辐状图案延伸的每个部分处在每个翼部和所述插入孔的内壁之间在所述径向方向上都形成预定间隙空间；以及蜗杆轴，该蜗杆轴在其外周表面的一个端部处具有联接部，该联接部沿着径向方向以轮辐状图案延伸以插入并接合在所述紧固孔中。