[发明专利]一种并联式混合动力汽车的传动结构和混合动力汽车

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种并联式混合动力汽车的传动结构和混合动力汽车。

背景技术

随着国家法规和环境压力的要求，各大整车厂通过使用混动、纯电动等新能源车型，减少燃油排放。针对现有技术水平以及电池发展情况，主流的新能源车型采用并联式混合动力，使用发动机和电机并联实现能量传输，并通过电磁离合器防止电机励磁阻力的产生。

现有技术中，并联式混合动力车型通过安装电磁离合器，来阻止发动机单独驱动时电机非驱动状态下励磁的产生。

但是由于电磁离合器是电流控制，增加了控制单元软件复杂程度和整车电磁的干扰风险，同时零件成本也较高。

发明内容

本发明的实施例提供一种并联式混合动力汽车的传动结构和混合动力汽车，减少了控制器软件的复杂程度，鲁棒性好、成本较低，同时降低了电磁干扰风险。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种并联式混合动力汽车的传动结构，包括：发动机驱动组件，所述发动机驱动组件包括发动机以及与发动机输出轴连接的发动机传动组件；差速器，差速器包括输入端和输出轴，所述差速器的输入端与所述发动机传动组件传动连接，所述差速器的输出端用于连接汽车车轮；电机驱动组件，电机驱动组件包括电机以及与电机输出轴传动连接的电机传动组件，所述电机传动组件包括减速器和单向离合器，所述减速器的输入端与所述电机的输出轴传动连接，所述减速器的输出端与所述单向离合器的输入端传动连接，所述单向离合器的输出端与所述差速器的输入端传动连接，所述减速器的输出端可通过所述单向离合器向所述差速器的输入端单向传递扭矩。

进一步地，所述单向离合器为滚子式单向离合器。

进一步地，所述单向离合器包括内环和外环，所述内环为所述单向离合器的输入端，所述外环为所述单向离合器的输出端。

进一步地，所述外环为齿轮结构，所述差速器的输入端为齿轮，所述外环与所述差速器的输入端相互啮合。

进一步地，所述电机为无刷直流电机。

进一步地，所述发动机传动组件包括离合器和变速器，所述离合器的输入端与所述发动机传动连接，所述离合器的输出端与所述变速器的输入轴传动连接，所述变速器的输出端与所述差速器的输入端传动连接。

进一步地，所述变速器的输出端为齿轮，所述差速器的输入端为齿轮，所述变速器的输出端与所述差速器的输入端相互啮合。

本发明另一方面的实施例还提供了一种混合动力汽车，包括如上任一技术方案所述的传动结构。

本发明实施例提供的并联式混合动力汽车的传动结构和混合动力汽车，发动机可单独驱动并通过发动机传动组件将动力传递给差速器，最终传递给汽车车轮，保证汽车正常行驶。电机可单独驱动并通过电机驱动组件将动力传递给差速器，最终传递给汽车车轮，保证汽车正常行驶。当发动机单独驱动时，单向离合器起离合作用，扭矩和转速无法传递到电机，可以阻止电机非驱动状态下励磁的产生。由于减速器的输出端可通过单向离合器向差速器的输入端单向传递扭矩，因此电机驱动时，单向离合器起闭锁作用，并最终将动力传递给汽车车轮。当发动机和电机同时工作时，若发动机超速，单向离合器可自动离合，防止了发动机反拖电机，从而使整车的扭矩变化更加平稳。较普通混合动力汽车的传动结构相比，通过使用单向离合器替换电磁离合器，将分离电机的方式由电控改为机械，减少了控制器软件的复杂程度，鲁棒性好、成本较低，同时降低了电磁干扰风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例并联式混合动力汽车的传动结构的结构示意图；

图2为本发明实施例并联式混合动力汽车的传动结构中单向离合器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例并联式混合动力汽车的传动结构和混合动力汽车进行详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。