[发明专利]走锚消能可靠的浮基高架拦阻船舶设施

说明书

技术领域

本发明涉及一种保护非通航孔桥段的拦阻船舶设施。

背景技术

目前，公知的桥梁防船舶撞击设施，主要有两类。

一类安装在桥墩上，利用防撞系统的变形，吸收船舶动能，延长撞击作用时间，从而降低船舶撞击力。此类防撞系统技术程度复杂，建筑安装费较高。对于非通航孔桥段，通常桥下净高有限，需要同时保护桥墩和上部结构，此类设施难以发挥作用。

另一类设置在非通航孔桥段来船侧的一定距离外，利用重力锚的走锚阻力做负功或利用索体材料的弹塑性变形来消耗船舶的动能，最终阻止船舶向桥位运动，通常有高架固定式、系泊浮式、系泊与固定的混合式。对于高架固定式和混合式，其桩基承台通常不具备承受大型船舶直接撞击的能力，如果被直接撞击，可能导致拦阻失败。对于系泊式和混合式，在拦阻过程中船舶会横转，而横转后的船舶所受的横向水流力远大于其所受的纵向水流力，如果依靠增大拦阻设施的反力来平衡船舶所受的横向水流力，同样会导致拦阻船舶设施的建筑安装费高。对于利用重力锚的走锚阻力做负功消耗船舶动能的拦阻船舶设施，将面临重力锚被埋进泥沙中而无法走锚的风险。

发明内容

在确保拦阻效果的前提下，为了降低拦阻船舶设施的建筑安装费和被船撞后的恢复费用，更好地适应水位变化和在深水区工作，消除重力锚被埋进泥沙中而无法走锚的风险，本发明提供一种走锚消能可靠的浮基高架拦阻船舶设施。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

走锚消能可靠的浮基高架拦阻船舶设施由浮基、支撑架、拦阻网、主重力锚、主锚链、辅助锚、辅助锚索、沉锚触发机构和沉锚触发索等构成。若干个浮基间隔一定距离排列成直线或折线，由辅助锚和辅助锚索锚碇。支撑架安装在浮基上，用来支撑拦阻网。利用主锚链将主重力锚悬挂于浮基的下方，至少保证在高水位时主重力锚能离开泥面，或利用高潮位由浮基自动提升主重力锚离开泥面，可以避免主重力锚被埋入泥沙中而无法走锚的不利情况出现。为了主重力锚能在船舶撞击时下沉到泥面，在浮基上设置沉锚触发机构，并将沉锚触发索连接到来船侧的辅助锚索。为了便于设置，可以将单个较大的主重力锚设计成多个较小的主重力锚，从而便于悬挂在浮基下方。

当船舶撞击拦阻网时，将带动浮基向桥位运动，位于来船侧的辅助锚索、辅助锚将先受到作用力，当该作用力增大到一定值后，通过触发索作用到沉锚触发机构，释放主锚链，在船舶继续向桥位运动的过程，将通过拦阻网和浮基带动主重力锚走锚来消耗船舶动能，最终阻止船舶向桥位运动。

为了防止被拦阻船舶横转后导致拦阻失效，由过多个浮基共同限制船舶的横转角度和阻挡船舶横转后的运动。当浮基被船舶直接撞击时将偏让，从而使船舶最终作用到拦阻网上。

本发明的有益效果是：

主重力锚离开泥面或在高水位时离开泥面，可防止因泥沙淤积而无法走锚；虽有部分拦阻网作用在船首，但由多个浮基共同限制船舶的横转角度和阻挡船舶横转后的运动，不会因被拦阻船舶的横转而导致拦阻失败；采用浮基支撑拦阻网，能较好地适应水位变化和在深水区使用，便于拦阻设施转场使用和任意接长使用；船舶直接撞击浮基时，受力后的浮基将偏让，船舶最终作用到拦阻网上，因此在拦阻设施中不存在薄弱的结合部。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的立面图。

图2是本发明的平面图。

图3是本发明拦阻偏航船舶纵向撞击后的最终状态示意图。

图4是本发明拦阻横漂船舶撞击的最终状态示意图。

图5是本发明沉锚机构的示意图。

图中：1.浮基，2.主重力锚，3.主锚链，4.辅助锚，5.辅助锚索，6.限位销，7.安装座，8.支撑架，9.沉锚触发索，10.拦阻网，11.主拦阻索，12.辅助拦阻索，13.连接索，14.导向环。

具体实施方式