[发明专利]一种电动客车电池连接器

说明书

技术领域

本发明涉及连接器，特别涉及一种电动客车电池连接器。

背景技术

电连接器一般由插头和插座组成，如图1a、1b及1c所示，插座主要由插孔组件12’、壳体11’和连接机构13’组成；如图2a、2b及2c所示，插头则主要由插针组件21’和插头壳体22’组成。现有技术中，电连接器大多应用在静态状态和动态运行状态平稳的载体中，插头与插座在连接时多采用卡口连接或螺纹连接；插针与插孔在接触时则多采用弹性收口接触或一般直线簧接触。

随着工业化自动化技术的快速发展，航空、航天、深海潜水、高速铁路、城市轨道交通、电动汽车等等领域对电连接器的连接可靠性提出了更高要求。然而，首先，现有的冠簧的电连接器中，插针与插座里的簧片在配合时不管沿轴向还是垂直于轴向的截面，都是点接触，易失效，且由于接触面小导致现有技术不能用于大电流大功率震动传输场合。其次，插针在带电情况下插拔，刚接触的瞬间接触面积小，电流大，将产生电弧，危害极大。再有，现有连接机构13’用弹簧131’连接，见图3，因弹簧负荷小，行程长，所需空间大，组合使用不方便，维修换装不容易，经济安全性不高，导致有效寿命短，易失效。最后，连接器在对接过程中，对准对接导入机构相当重要，它将确保正确对接。

发明内容

本发明的目的旨在解决上述现有技术中的缺陷和不足，提供一种新型电连接器，来保证电连接器插头和插座之间有稳定可靠的电连接，以满足高速、高频、大功率、大电流、持续震动载体安全运行和使用要求。

为了实现以上目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种电动客车电池连接器，包含插头及插座，所述的插座包含插座外壳、水平设置在插座外壳内的固定板，以及穿设在固定板中的若干插孔； 

所述的插头包含插头外壳、对应插接在插孔中的插针组件；所述与插针组件相配合的插孔采用线簧结构，或者冠簧结构；

其特点是，所述的插座还包含：若干个万向连接件，其分别设置在插座外壳内壁与固定板之间；

所述的插针组件为若干根防电弧插针。

每个所述的万向连接件包含：

支撑板，其连接在插座外壳顶部的内壁上；

定位环、矫正块，其分别设置在固定板的两侧，其中所述的矫正块与支撑板相对；

定位座，其与所述的支撑板相连；

碟簧，其安装在矫正块与定位座之间；

连接导柱，其贯穿设置在定位环与支撑板之间。

所述矫正块与固定板相贴合的一面设为外凸面。

所述的防电弧插针包含导电插针、与导电插针一端相连的防电弧绝缘头。

该电池连接器还包含对接对准导入机构，所述的对接对准导入机构包含：

对准导入机构，其设置在插座上；

对接对准机构，其设置在插头上。

所述的对准导入机构包含：

定位支撑套，其设置在固定板上；

分别压在所述的定位支撑套两端的定位套；

紧固环，其旋接在定位支撑套的外壁上。

该电池连接器还包含电源和信号控制耦合机构；

 所述的电动客车电池连接器充电或工作时，对接对准导入机构就位后，插针与插孔耦合后信号控制机构再耦合；

所述的电动客车电池连接器换电或脱开时，信号控制机构先分离，插针与插孔再分离后对接对准导入机构再脱开。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1、本发明的插孔接触件为旋转双曲面母线族密绕线簧结构，大幅度增加插孔与插针的电接触面积，极大地降低瞬断概率和瞬断时间。

2、本发明的插针为防电弧设计，使得插针插入或拔出插孔时，不再产生电弧，以达到安全的目的。

3、本发明采用万向连接件连接插座外壳与固定板，可以在较小的空间内、持续震动的环境下承受极大的载荷、组合使用方便，维修换装容易，经济安全性高。

4、本发明设有对接对准导入机构，使得连接器在交会对接时对准和引导插针准确进入插孔的位置，能自动修正对接位置偏移，保证准确交会对接。

附图说明

图1a为现有技术的电动客车电池连接器的插座的装配图；

图1b为现有技术的电动客车电池连接器的插座的装配图；

图1c为现有技术的电动客车电池连接器的插座的装配图；

图2a为现有技术的电动客车电池连接器的插头的装配图；

图2b为现有技术的电动客车电池连接器的插头的装配图；

图2c为现有技术的电动客车电池连接器的插头的装配图；