[发明专利]车身构造

说明书

本发明涉及车身构造。提供一种不增大车身整体的重量就可提高小重叠碰撞时的安全性的车身构造。本发明的车身构造具有：主框架（3）、位于主框架（3）的上方向且外方向的上框架（13）、发动机（51）、与保持上悬架的上悬架保持部件（7）分体的加强部件（17）。

技术领域

本发明涉及汽车的车身构造。特别涉及用于提高小重叠碰撞时的安全性的车身的前部构造。

背景技术

汽车在万一的情况下，有时会与对向车或道路上的设置物等发生碰撞。下面描述考虑的是与对向车的碰撞。但是，不局限于此，即使在道路上的设置物的情况下，也同样。

该碰撞在分成几大类时，具有以下三种情况。

（1）对向车的中央和自驾车的车身中央大致一致的完全重叠碰撞

（2）对向车的中央和自驾车的车身中央不一致，例如重合40%左右的偏置碰撞

（3）对向车的碰撞位置只与车身的主框架更外侧的部分重合的小重叠碰撞

在这些碰撞中的完全重叠碰撞及偏置碰撞的情况下，通过主框架，能够吸收冲击。

理由是，在主框架上通常设有用于吸收冲击力的碰撞吸能盒，进而，主框架的构造自身按可吸收冲击力的方式进行设计。

与此相对，几乎没有设置在小重叠碰撞的情况下用于吸收冲击力的部件。

因此，在小重叠碰撞的情况下，通过在吸收冲击力的基础上，还将冲击力转换为以车身的上下方向为轴的旋转力，来实现乘客的安全。

作为那种技术之一，公开的是专利文献1的技术。

专利文献1：日本特开2012－214211号公报

在专利文献1中，存在连结上框架和主框架的加强部件，但形成该加强部件和主框架的连接的主框架部分与主框架的其他部分相比，不是得到了强化的部分。

因此，导致需要强化主框架整体，具有重量增大这种问题。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而完成的，该课题的一个例子为提供一种不增大车身整体的重量就可提高小重叠碰撞时的安全性的车身构造。

本发明的第一方面的车身构造具有：主框架、位于所述主框架的上方向且外方向的上框架、发动机、与保持上悬架的上悬架保持部件分体的加强部件。

在第一方面的车身构造中，优选地所述主框架具有强度比所述主框架的其他部分高的加强部分，所述加强部件将所述上框架和所述加强部分桥接，所述加强部分的前后方向及上下方向的位置位于发动机的外方向的侧面方向的侧面位置的范围内。

在第一方面的车身构造中，优选地具有将所述加强部分和所述加强部件连接的连接部分，所述连接部分具有相对于所述加强部分而配置在上方向的位置的上部件和相对于所述加强部分而配置在内方向的位置的内部件，所述上部件和所述加强部件连接。

在第一方面的车身构造中，优选地具有将所述加强部分和所述加强部件连接的连接部分，所述连接部分在所述加强部分的外方向的位置与所述加强部件连接。

在第一方面的车身构造中，优选地具有用于相对于所述主框架保持所述发动机的发动机架，所述加强部分至少通过所述发动机架与所述主框架连接，使强度比所述主框架的其他部分高。

在第一方面的车身构造中，优选地，所述加强部分至少通过具有用于控制所述主框架吸收的碰撞能量的吸收量的部件，使强度比所述主框架的其他部分高。

在第一方面的车身构造中，优选地，所述加强部分至少通过用于保持电池的电池保持部件与所述主框架连接，使强度比所述主框架的其他部分高。