[发明专利]车辆尾气处理装置和配备有该车辆尾气处理装置的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆尾气处理装置以及配备有该车辆尾气处理装置的车辆。

背景技术

随着社会的日益进步，车辆数量越来越多，使用范围越来越广，车辆尾气对世界环境造成的危害也越来越大。

为减小车辆尾气对环境造成的污染，在车辆的排气管上常常安装有利用催化剂来对尾气进行净化的三元催化器。不过，由于催化剂只有在达到活性温度之后才能发挥其作用效果，因此，以往在催化剂达到活性之前的那段时间内，尾气并未得到有效的净化。为消除上述时间段内的未净化尾气所造成的影响，以往曾提出了推迟点火时刻来提高排气温度的方法。但是，在这种情况下反而会因HC和CO的排出量的增加而使排放恶化。

为彻底解决尾气排放问题，在中国专利文献CN102128067A中提出了这样一种尾气净化方法：在车辆上安装可拆卸的压力容器，将车辆尾气全部收集到上述压力容器中。在压力容器装满尾气之后，由集中收集站集中收集并更换上述压力容器，以对所收集的车辆尾气进行集中处理。不过，在这种情况下，对压力容器进行全程回收和集中处理需要投入大量资金，而且每次压力容器装满，就得去集中收集站更换，相当不便。

日本专利申请JP2013-181424A也公开了一种设有废气再循环系统的发动机。在发动机的进气管和排气管之间设有废气再循环阀，通过控制该阀的开度可以控制废气再循环的数量。当该专利申请公开的发动机运行时，通过传感器检测燃烧恶化率，并且将其与预定限值进行比较。当燃烧恶化率高于预定限值时，则增加选择性催化还原（SCR）催化剂，以降低燃烧恶化率。但是，这样的净化方式依然无法有效地净化催化剂达到活性之前所产生的尾气，而且也不能缩短催化剂达到活性所需要的时间。

还有一些专利申请试图通过将催化剂达到活性之前所产生的尾气通入到燃烧室内以减缓燃烧速度的方式来缩短催化剂达到活性的时间。但是，实验表明，这样的方式会导致燃烧急剧恶化的后果，因而在实际应用中难以起到先前预期的效果。

因此，目前需要研发一种有效减少车辆尾气造成的污染的车辆尾气处理装置，该车辆尾气处理装置能够缩短催化剂达到活性的时间，但不会导致燃烧恶化的不利后果。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种有效减少车辆尾气造成的污染的车辆尾气处理装置，该车辆尾气处理装置能够缩短催化剂达到活性的时间，但不会导致燃烧恶化的不利后果。

本发明的另一目的在于提供一种配备有该车辆尾气处理装置的车辆。

本发明公开了一种车辆尾气处理装置，包括：

用于将从发动机排出的尾气排出至大气的尾气管，和设置在尾气管上以利用催化剂对尾气进行净化的催化器，其中，

还包括：切换阀，该切换阀在尾气管上设置于比催化器更靠尾气排出方向下游侧的第一部位；

回气管，该回气管的一端经由切换阀与尾气管连通，另一端与第一回气支管的一端和第二回气支管的一端相连通，第一回气支管的另一端与催化器的尾气排出方向上游侧的入口连通，或与尾气管的比催化器更靠尾气排出方向上游侧的第二部位连通，第二回气支管的另一端与发动机的进气道连通；

分流阀，该分流阀设置在回气管的另一端处；

第一储罐，该第一储罐设置在第一回气支管上；

第二储罐，该第二储罐设置在第二回气支管上；

第一单向阀，该第一单向阀设置在第一回气支管的另一端与第一储罐之间，以防止尾气从第一回气支管的另一端向回气管流动；

第二单向阀，该第二单向阀设置在第二回气支管的另一端与第二储罐之间，以防止尾气从第二回气支管的另一端向回气管流动；

控制部，在发动机启动后的规定时间内，控制部将切换阀切换至第一状态，在发动机启动后经过了规定时间之后，控制部将切换阀切换至第二状态，其中，

在第一状态下，切换阀使尾气不朝大气排出而朝回气管排出，控制部根据测量到催化器下游的尾气的空燃比控制分流阀，当空燃比小于规定值时，分流阀将尾气分流至第一回气支管，当空燃比大于规定值时，所述分流阀将尾气分流至第二回气支管，并且在第二状态下，切换阀使尾气不朝回气管排出而朝大气排出。

在本发明的另一较佳实施例中，车辆尾气处理装置还可以包括温度传感器，该温度传感器用于检测流经催化器的尾气的温度，若温度传感器检测到的温度没有达到催化剂的活性温度，则控制部判断为处于规定时间内，从而将切换阀切换至第一状态，若温度传感器检测到的温度达到催化剂的活性温度，则控制部判断为经过了规定时间，从而将切换阀切换至第二状态。